小型挖機進北站時，世界複核還剩六小時二十一分。
施工負責人先把東側舊機房外劃出兩米隔離線。兩名六年前參與過錨位轉移的施工見證分別核過舊圖，確認維修坑位置後，趙鐵柱沒讓挖機直接下到底。
“先削表層。碰鋼板就停。”
挖鬥只下了三次。
第三次，土層裡響起一聲悶碰。
趙鐵柱立刻讓機器退開，最後二十釐米改成人工。舊鋼板上的水泥塊一點點被撬掉，四枚斷地腳螺栓先露出來。
兩枚切口平整，是機器剪斷；另外兩枚卻有反覆鋸切留下的斜痕。
“自動拆過一次。”趙鐵柱用手電貼著切口照，“沒完。後面又有人來補拆。”
林生站在坑邊，只看，不下去。
第四槽的獨立測試線一路從B7拉到機房外，測試塊現在沒有偏向城市，而是在他們挖開鋼板後緩慢抬高了兩釐米。
“位置對了。”成嘉說，“關係把這裡認作最後有效接收條件的一部分。”
站長室屋頂那張無名車票也被帶了過來。
時間戳在取消令後第九分鐘。
六年前的轉移單則清楚寫著：第四號移動錨是在那之後才從屋頂轉到地面維修坑。
兩份實體時間並列，順序第一次被釘死。
趙鐵柱又調出當年的自動拆錨時序。按照正常程式，取消令落下後，四組移動錨應該在三分鐘內依次完成解除。前三組的日誌都很整齊：接收停止、機械釋放、狀態清空。第四組卻只寫到【釋放啟動】就斷了。九分鐘後的屋頂車票，恰好落在這個斷點之後。
這意味著那九分鐘並非‘系統允許繼續使用’，而是現實機械沒有按程式完成退出。程式已經認為錨應該消失，現實裡它卻還在。
林生看著這個錯位，沒有覺得輕鬆。正是這種‘系統已經結束、現實還沒結束’的縫隙，在FC-AE-4721裡反覆出現。
取消令下達後至少九分鐘，第四號錨仍在屋頂承擔現實接收。之後它才被人工轉移到維修坑，再進入最終拆除。
周繼川也在現場。
成嘉把無名車票遞給他看：“記得嗎？”
周繼川盯了十幾秒，搖頭：“不記得。”
“有沒有印象自己上過屋頂？”
“沒有。”
成嘉把“不確認”寫下，沒有再問。
沒人因為周繼川已經證明是非系統返回，就把六年前所有相關痕跡往他身上套。
鋼板完全露出後，趙鐵柱發現西側有一道拖磨痕。痕跡從定位板邊緣向舊通風井方向延伸，縫裡夾著白色絕緣粉。
盲比結果很快回來：與主回收纜維護點和第一隊舊任務服上的絕緣填料同類，但無法指向個人。
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