接下去的日子，步入了穩定的軌跡。
北宸能源的業務版圖在以一種肉眼可見的速度擴張。
市場一旦嚐到了甜頭，就再也停不下來。
林北的電池成了新能源車企的身份證——你的車上不裝北宸的電池，消費者連看都不看一眼。
在續航焦慮被徹底掃進垃圾桶之後，車企們的造車思路發生了天翻地覆的變化。
以前他們為了省那點電，恨不得把車削成塑膠殼子。
風阻係數要低，車重要輕，輪胎要窄，連後視鏡的形狀都得最佳化到極致，就為了讓續航數字好看一點。
設計師在這種條件下束手束腳，想搞點大膽的造型都不敢，因為多一些重量都是對續航的考驗。
現在不同了。
續航兩千公里，八分鐘充滿。
有這個王炸兜底，車企們終於可以放開手腳了。
什麼風阻係數？不重要。
什麼車重？不重要。
什麼能耗？不重要。
重要的是——把車造得結實、造得安全、造得讓消費者覺得值。
至於說重不重的問題，拜託，電車的發動機還是比油車的好解決多了。
馬力保準你夠用！
於是這段時間，各大新能源車企像商量好了一樣，紛紛開始往車上猛猛堆料。
原本為了減重而用的鋁合金、碳纖維被換成了更厚重的高強度鋼材。
車身結構加粗加固，防撞梁一個比一個厚實，安全氣囊一個比一個多。
內飾用料也大方了起來，真皮、實木、金屬飾板，以前只在百萬豪車上才能見到的東西，現在三西十萬的車也敢往上招呼了。
消費者的反饋也來得極為首接。
碰撞測試的影片在網上瘋傳，評論區裡一片叫好聲，都在說【終於不用擔心電車的安全性了】、【續航和安全我全都要】、【北宸爸爸yyds】。
各家車企的老總在公開場合談到北宸能源的時候，態度都是驚人的一致——
高度讚揚、積極配合、長期合作。
哪怕是最愛在釋出會上陰陽怪氣踩同行的那幾位，提起林北的時候也都是客客氣氣的。
一口一個“北宸能源的技術確實領先”、“我們要向林總多學習”。
雖然心裡到底怎麼想的沒人知道，但至少在臺面上，所有人都達成了一種默契。
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