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右手受傷後的第六個月，我第一次獨立完成了一套車輛風險分析。
不需要拆卸零件，也不需要親自駕駛。
車輛進入檢測臺後，感測裝置會自動採集剎車距離、轉向偏差和零件溫度。
工作人員再按照統一標準判斷是否停運。
我的特殊能力仍然存在。
只要碰到執行中的機械，數字依舊會浮現。
但我不再把數字直接告訴檢修人員。
我先按照正常流程記錄資料，再用能力進行最後篩查。
如果兩者結果不一致，就重新尋找制度缺口。
顧雲程問過我：“你為什麼不直接使用自己的判斷？”
“因為我不可能永遠在這裡。”
“可你的判斷更快。”
“快不代表可以被所有人依賴。”
我看著檢測臺上的車輛，“我要做的不是讓他們需要我。”
“是讓沒有我的時候，他們也能正確停下一輛危險的車。”
第一批新制度在三個縣試行。
公司不再用“能不能繼續跑”作為唯一標準。
而是記錄每一個異常出現的時間和次數。
即使車輛最後沒有發生事故，跳過程式的人也要承擔責任。
沒有結果論。
也不再用“過去一直沒出事”證明風險不存在。
平河縣客運公司是最早參與試行的單位之一。
我第一次回去驗收時，賀晚晴正在排程室值夜班。
她穿著普通工作服，桌上擺著司機報備表。
看見我，她站了起來。
“驗收組下午才到。”
“我提前檢視車輛。”
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