洛城舊事：洛陽東站，鐵軌浮沉百年路
洛陽城東，瀍河之畔，水聲潺潺，鐵軌靜靜延伸。一座百年老站佇立在這裡，看盡風雨起落，承載了整整幾代洛陽人的青春、離別與歸途。它就是洛陽東站。
始建於1908年的洛陽東站，舊名河南府站，是洛陽曆史上第一座火車站。在老城人的記憶裡，它不只是一座交通建築，更是一座城市百年流動的記憶容器。所有遠行、所有歸來、所有匆匆過客、所有含淚揮手，都被瀍河岸邊的風聲與汽笛聲悄悄收藏。
上世紀七八十年代，是洛陽東站最繁華的歲月。
那時的洛陽城不大，城東最熱鬧的地方，便是這座老車站。站前攤販雲集，煙火稠密，人聲鼎沸。老舊的候車室空曠簡陋，夏熱冬寒，卻永遠坐滿奔赴前路、奔赴生活的人。綠皮火車緩緩進站，車輪撞擊鐵軌的“哐當、哐當”聲，悠長的汽笛聲，能傳遍整片瀍河谷地。
那是慢節奏的年代，也是最深情的年代。
無數洛陽人，從這裡揹著行囊出發，去往遠方求學、務工、謀生。也有無數漂泊在外的遊子，千里歸來，第一眼落地的故鄉，就是洛陽東站。站臺之上，相逢是熱淚，離別是揮手。人的一生，很多重要的轉折點，都始於這座老站。
在老鐵路時代，洛陽東站是焦枝鐵路的核心大站。
當年的出行路線單一且漫長。從洛陽東站南下，沿焦枝線一路向南：關林、伊川、汝陽、平頂山、南陽、鄧州，一路進入湖北，抵達襄樊。
若去宜昌，繼續南下荊門、當陽、枝城；
若去重慶，必須在襄樊換乘襄渝鐵路。
老襄渝線，向西繞行陝南，途經穀城、十堰、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、達州，蜿蜒入川。
那條老路最大的特點：繞陝南、走大山、路途極遠、耗時極長。
最重要的是：老鐵路完全不走保康、不走神農架。
數十年光陰，人們去往重慶，只能翻山繞路，顛沛輾轉。山河遼闊，行路艱難，是那一代人最真實的出行記憶。
百年轉瞬，山河換新。
隨著時代更迭，洛陽新客站崛起，城市西擴，2020年，熱鬧了百年的洛陽東站正式告別客運，喧囂落幕。老站臺沉寂下來，舊鐵軌斑駁沉澱，留給洛陽人的，只剩一整本厚重的歲月回憶錄。
而真正改寫中原西南出行格局的，是鄭渝高鐵的全線貫通。
新時代的鄭渝高鐵，徹底拋棄了舊襄渝線繞陝南的老路。
從鄭州出發，經平頂山、南陽進入湖北，抵達襄陽後，不再西去安康，而是首接橫穿大巴山腹地。
新路依次經過：襄陽東、南漳、保康、神農架、興山、巴東。
這是歷史上第一次，保康縣城、神農架群山，被納入國家主幹鐵路網。
更值得細說的地理格局是：
鄭渝高鐵大半程沿長江北岸穿行，過奉節之後，逐步跨至長江南岸，首達重慶。
天塹真正變通途。
過去十幾個小時的顛簸長路，如今西小時即可穿山越水，首達渝州。
更宏大的交通格局，藏在襄陽這個關鍵節點上。
襄陽，是中原南下、西進的第一大分界樞紐。
：道大河山條兩分般運命，襄達抵車列，發出州鄭從是還，發出從論無
。慶重達通，川架農神、康保經，鐵高渝鄭：西向
。寧南達通，湘昌宜、門荊經，鐵高南呼：南向
。南一、西一
。桂湘南華穿貫條一，渝川南西通貫條一
；路老皮綠的長漫折曲、水繞山繞是的走人代一老
。途通鐵高的達八通西、江山穿是的走人代一新
；難艱步步，南陝繞線舊
。河山達首，楚荊穿線新
。幕落的代時個一了證見，寂沉的站東座一
。生新的市城座一了啟開，網路鐵高的東西北南橫縱
。言無軌鐵年百，舊依水流河瀍
。生半過走己早，人的海山赴奔站東從些那，路來回
。近越來越鄉故，短越來越途路，變鉅河山代時
，沉浮軌鐵、火煙歲舊、憶記城老有唯
。年流負不，月歲溫，裡風的站東在留遠永
話外題
。江長越要需才，域區南江等峰五、都宜往去有只。橋大江長行繞必不也，渡乘搭需無，岸北江長在駛行程全，遍普為最駕自是或大運客速高擇選行出常日，昌宜往前康保從是若。南江地區軍點僅，北以江長在均，區三陵夷、崗家伍、陵西如區城心核昌宜上際實，岸南江長於落坐區城主昌宜為以誤曾也我。岸北江長於位都境全，端西最襄地康保：識常小的行出與理地地當句幾聊
