與其說秦明來給李戰和聶劍鋒當教員，不如說是師裡派來的檢查官。他明確表示沒有更多的經驗可以教授，主要靠個人體會。
於是一架五團的殲-8D就拉到了滑行道上，先上機開車滑行，體會座艙，搞一陣子之後，就可以轉到跑道上進行滑跑訓練了。
因為上午的天氣不太好，所以今天的飛行訓練任務安排在下午。李戰和聶劍鋒有整整一個上午的時間來進行地面訓練，整個飛行區都是他們的。
當然除了戰備值班的戰機，這會兒李戰的037號戰機就停在戰備機位上，和聶劍鋒的座機作為第二第三戰備值班戰機，隨時可以起飛執行任務的。
方成河是說話算話的，真的給他多安排了飛行，只要出現空情，哪怕他在搞地面訓練。這無論如何算是優待了。
逢年過節，一些外機總會過來搗亂，臨近八一，他們更是不會放過給我們添噁心的機會了，所以空情任務還是比較重的。單靠海航X師很難應付那麼大一片空域，而且人家海航X師的訓練任務也很繁重。
所以，二師一直是頂在最前面的，出動處理空情的機會反而要比海航X師多。否則之前也不會從五團轉場過來兩架殲-8D來加強西縣場站的戰備值班力量，好讓四團騰出人手來進行實彈射擊訓練。
李戰滑了幾圈後，接到塔臺指令可以進行滑跑訓練。這個時候在塔臺指揮的是秦明瞭，陳飛當他的副指揮員。在二師，塔臺的正副指揮員一般是輪流擔任的，中隊長以上都要排隊到塔臺參與值班，大隊長以上才能擔任正指揮員。這也是飛行員軍事素質全面發展的重要舉措。空軍飛行員會開飛機只是基本，後面還有作戰戰術。編隊指揮。作戰指揮。飛行控制等等一系列指揮技能要掌握。
張四海當年就提出一個口號——二師要有一個團的團長。意思就是說，要有一個團的飛行員達到飛行團團長的水平。一個飛行團二三十架戰機，飛行員數量也基本相同，差不多意味著二師要擁有二三十位達到飛行團團長水平的飛行員了。
接過接力棒的齊宏自然是將張四海的方針繼續貫徹到底。連張威這種早就停飛了的地面參謀都要過來塔臺值班接受訓練。
言歸正傳，滑行的時候，李戰已經明顯感受到了殲-8D與殲-7E的差別。首先最明顯的是戰機的自重。殲-8D比殲-7E重了三噸多，自重接近了8噸。這就好比開慣了1。5噸的小轎車，突然的坐在了3噸重的全尺寸越野車上面，那種厚重感是非常的明顯的。另一個點就是殲-8D的動力更加的強勁，畢竟比殲-7E多了一臺發動機。大排量汽車倒車的時候得踩著剎車，小排量汽車倒車得踩著油門，遇著個土坎，大排量汽車憑怠速呼呼的就過去了，小排量汽車的話，你不懟一腳油門都不知道自己的車扭矩有多小。
一個道理。
「洞三拐，準備好可以推油門。」秦明緊盯著跑道上的編號不是037的殲-8D，下達了指令。
這架殲-8D的主人就站在秦明身側，他是五團的老飛，和另一位戰友奉命從粵東轉場過來加強西縣場站戰備值班力量的。
對李戰此人的名號，他自然是如雷貫耳的了，此時心裡祈禱著倒黴鬼的黴運可別搞到我飛機頭上來啊，不然我得走路回粵東……
李戰是不知道座機主人心裡的祈禱的，他慢慢推油門，讓戰機進入加速運動，但並不是起飛的加速方式，而是體驗從0到接近起飛速度這個過程。反覆多次再嘗試進行起飛滑跑訓練。
幾次下來，李戰明顯感覺到，雖然自重比殲-7重了很多，但是起飛距離肯定不會比殲-7的長，不過降落滑跑距離就難說了，自重擺在那裡，又是三角翼氣動佈局。
李戰可以瞧不起殲-8，但是絕對不會輕視殲-8D，尤其是該型戰機對中國空軍。中國海軍航空兵部隊的意義。看過九九大閱兵的都對其中一幕印象深刻——一架轟油-6帶著兩架座艙右側伸出個管子的殲-8飛過天安門。那款殲-8就是D型，具備了空中加油能力的型號，也是當時空軍。海航現役戰機中唯一具備此能力的機型。
在二師裡，四團一直沒什麼存在感不單單是指所裝備的機型相對落後，實際上殲-7E至少不比殲-8D落後的。關鍵在於飛行員的整體素質。六團飛的是三代機SU-27這個自不必說，肯定是能力最強的部隊首先改裝先進機型。
五團呢？
人家可是能飛空中加油的！
哪怕是2009年的今天，整個航空兵部隊裡，能飛空中加油的有幾個團？除了三代機，所有裝備殲-8D的部隊都有這樣的能力。
空中加油有多難？
有上千小時飛行時間的資深飛行員都要至少接受半年的集訓，而且還不是都能完全掌握此技能。
和空中加油相比，什麼特技動作都是渣渣。
駕駛戰機在空中受油，相等於用針把破裂的雞蛋膜給縫起來。
敢擺明瞭車馬瞧不起六團的也只有五團這幫開著八爺的老鳥們了。
四團番號是老大，各個方面真的是小弟弟一隻。
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