別忘了，他對運-8這款飛機非常非常的熟悉！
因此他非常果斷的給出了建議。
關閉另外兩臺正常運轉中的發動機會讓降落變得非常困難，機長儘管在模擬座艙裡進行過無動力降落的訓練，但一切依然顯得險象環生。
可是與墜入上千米的山下相比，飛機無論以什麼方式留在跑道上都是更好的選擇，至少機組人員有更大的生還機率。
李戰甚至有另外一個猜測，也許襟翼是因為結冰導致卡死。他很瞭解運-8系列飛機的各個型號，直到郵航使用的那批運-8運用了許多先進的飛行技術和器材，但那已經是十年前的事情了。而飛機上所採用的那一套防冰系統並非萬無一失。
今天的天氣十分的詭異反常，在很短的時間內從中高空到低空，氣溫的驟然變化冷熱的快速切換很容易讓防冰系統失靈。
塔臺所有人都站了起來往北看，盯著以交代仰角下降高度的8Y1771。顯然機長也不是浪得虛名，而且是個很有膽量的人。他知道最好的結果是在跑道上停下來，哪怕是砸上去。刻意增加仰角以達到儘快減速的目的，同時又不能超過限定仰角，否則飛機會失速。通常來說這個角度不能超過十五度。
命運掌握在機長的手裡了。
「速度還是太快了，三百零五！」張威掃了一眼測速雷達顯示屏，微微嘆著氣搖頭說。
李戰說，「但願阻攔網能夠發揮一些作用。」
可是連他都知道阻攔網很難攔住近五十噸重的8Y1771。
正常情況下運-8降落的滑行距離已經達到了一千米，而此時失去了主要制動手段的8Y1771要在一千二百米的跑道上降落，也許這二百米的差距會成為奪走機組人員生命的關鍵因素。
8Y1771觸地了，主起落架齊齊落在跑道上，李戰注意到觸地的位置是在跑道北頭相當靠前的位置，這意味著機長有意識的儘量為自己爭取到了更多的可用跑道長度。
「著陸速度二百六十公里！」值班指揮員大聲說。
李戰看著前起落架尚未觸地的8Y1771，突然生出一個大膽的想法，來不及溝通直接搶過送話器呼叫道，「把起落架收起來！機長！收起落架！」
在短短的兩秒鐘之內，機長馬上明白了塔臺的用意，他沒有過多的考慮，咬著牙齒掰動了起落架收放杆。起落架在機身重力的作用下收回的速度比正常的要快許多，後部機腹乾脆利落的和跑道進行了親密接觸，高速摩擦產生的火星形成了肉眼可見的火焰，緊接著機頭從幾米高的位置落地，沒了起落架作為平衡的飛機向一側傾斜，機長居然創造了一個不大不小的奇蹟——他維持了兩翼的平衡。
8Y1771拖著火焰在距離跑道盡頭一百多米處的位置停了下來，消防車救護車鳴者警笛冒著大雨衝過去，但是最大的危險已經解除。李戰看著最後一刻右翼觸地翼尖插入跑道右側的草地上，四號發動機觸地，槳葉折斷。
飛機看上去受傷不輕。
機組人員全部生還，甚至連一點磕碰擦傷都沒有，這是最好的訊息。而經過檢查，貨倉裡的貨物也沒有受到什麼損傷。總體而言，這是一次在不可能的情況下實施的很成功的迫降。
就差那麼一百多米，阻攔網的固定基座已經被飛機整個扯了出來，可見飛機著陸後的動能多麼龐大。塔臺裡的人面面相覷，如果沒有把起落架收起來，8Y1771是絕對逃不過沖下谷底的命運的。
在關鍵時刻收起起落架利用機腹和跑道發生的大面積接觸來增加摩擦力以求達到減速的目的是十分極端的做法。從來沒有聽說過哪個機組會不使用起落架降落，只出現過機組人員為不能正常放下的起落架而著急上火。
然而如果沒有采取這個極端的減速方式，8Y1771此時會在千米深的谷底，會摔成很多塊，也許還會燃起大火造成二次損傷。
張威重重鬆出一口氣之後，和李戰走下塔臺，低聲說，「你的餿主意救了機組也可能害了機組。」
李戰非常不解，皺眉道，「你看到了，就算如此阻攔網的固定基座都被扯出來了，如果不這麼做飛機肯定會衝下去。」
「這樣的選擇並不難，但是機組人員恐怕要接受保險公司反覆而漫長的調查，尤其是機長。」張威沉聲說，「你忘了他們是地方航司，不是我們部隊。保險公司是不會管這些的，他們照章辦事會冷血到認為起落架可以正常放下但是機組人員沒有使用因此造成了飛機的嚴重損傷，並且據此拒絕賠付。」
李戰詫異極了，「沒道理吧？所有的記錄都能證明機長當時的選擇都是合理的，保險公司沒有理由拒絕賠付。」
上了通勤車往現場去，張威沉聲說道，「如果飛機摔下山了，只要機組人員的操作沒問題，排除了人為因素，保險公司會照單賠付，哪怕這樣他們會賠更多的錢。但是現在這個情況，恐怕不管賠付款是多少，保險公司都不會輕易買帳了。」
李戰的某些觀念被重新整理了，他詫異說道，「這是不講道理啊，保險公司這樣辦事的？」
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