【秦婉若】:褒餘道這個與秦馳道有什麼關係?關係大了，它的年紀比秦馳道年齡大，畢竟古書稱“褒斜之道，夏禹發之”——意思是夏禹治水時發現了這條河谷路徑。這是傳說。現在還沒有考古實物證明夏朝人修了路。
【先看看它的名，“褒”是褒水，“餘”通“斜”，指斜水。寫成“褒餘道”，因為漢代隸書裡“斜”常被寫成“餘”——“斜”字左下角那個多餘筆畫，在漢代書手筆下偶爾丟失。】
【《辭海》裡說：“褒斜道，古道路名。因取褒水、斜水兩河谷而得名。】
【秦婉若】:這可是《辭海》啊。
【《史記·周本紀》記：周文王在位時就有“伐蜀”“克蜀”的軍事行動。周原考古發現的甲骨文也證實了此事——周人想伐蜀，人家早就知道有條穀道可以走，比戰國早了一倍。但周人走的那叫“穀道”，不是“棧道”。穀道就是走山谷，棧道是在懸崖上架木頭鋪路。《史記》裡說：“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口”。《辭海》載：“棧道始於戰國范雎相秦時。”所以褒斜道能通車的棧道化大規模修建，大機率是從戰國范雎、秦昭襄王時期開始的。】
【而且這條道是秦棧道體系裡最牛逼、最長、最險、最離奇的一條——褒餘道。而秦棧道在始皇陛下一統天下後被納入了馳道體系】
【褒斜道是整個秦棧道體系的骨幹。《史記·貨殖列傳》那句話是鐵證：“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口。”“綰轂”就是“把持住要害、扼守咽喉”，褒斜道把南北交通的“卡脖子”位置給掐住了。】
【褒餘道穿越秦嶺，南起漢中褒谷口，北至眉縣斜谷口，全程249公里。您聽好了，這不是首線，是盤山而行、沿河谷穿過、在山脊上翻越的蜿蜒曲徑。全長249公里——按秦制換算，大概500秦裡。《史記》裡經常提到的“五百里褒斜道”，說的就是這個數。】
【秦婉若】:如此艱險堪稱鬼門關的道修它幹嘛
【第一巴蜀在秦統一六國中一首是後方基地。沒有褒餘道，幾十萬人馬怎麼往東打？關中缺糧怎麼辦？《史記·貨殖列傳》說，褒餘道開通之後“商旅聯槅，隱隱展展，冠帶交錯，方轅接軫”。戰場還沒開打，路必須得先修通——這叫兵家必爭的“南北咽喉”。】
【第二路通了，物資流通就快了。《石門頌》記載：“西通達，皆如坦途。”關中產糧，蜀地產鹽，沒有路，你讓咸陽人吃什麼去？】
【秦婉若】:這條道可以說是秦馳道里面利用率最高的一條啦
【三國時期，蜀魏軍事要道。 諸葛亮“六出祁山”，士兵輜重全賴褒斜道運送。《三國志》裡“九年春二月，亮復出軍圍祁山”，走的就是褒斜道。】
【唐，入蜀主幹道。 唐代詩人王維沒少走這條道，寫了兩句：“鳥道一千里，猿聲十二時。”】
【秦婉若】:那可是王維詩裡的道~
【唐·王維】:後生啊，你這音調有點不太對勁啊
【秦婉若】:不對勁嗎？晚輩這是正常語調，您聽錯~啦~
【秦婉若】:褒斜道的路有多寬？詳細展開說說
【石門隧道那段，寬4.2米，可容兩車並行。一般穀道寬3到5米不等。有些路段是棧道，木板寬度大概兩三米——別嫌窄，那可是在懸崖上】
【褒斜道的南北兩頭各有玄機。北端叫“大石門”，在眉縣境內。南端叫“小石門”，就是今天的石門隧道遺址，在漢中市北17公里。有空，可以去瞅瞅，蠻不錯的】
【石門隧道今天淹沒在水庫底下。但測的資料清清楚楚：長15.75米，寬4.15米，高3.6米。南口高3.45米，北口高3.75米。為什麼南低北高？因為古代工匠隨山勢走向修路，車馬從南往北上坡。隧道頂斜著走，能多給你幾釐米呼吸空間。】
【重點來嘍，石門隧道里常年黑暗，古代工匠在隧道頂上開“天窗”，引自然光照明，利用洞口和崖壁縫隙借光。防水靠“中間高兩邊低”的弧形路面（魚脊形），防洪靠排水溝和抬高棧道底部。防火靠驛站備的水缸和沙池，安防靠每三十里建一座“望樓”駐兵防守。】
【秦婉若】:不要輕易質疑老祖宗的每一個決定，因為這些都關係著他們的身家性命。
【《石門銘》更詳細記了一筆：“閣廣西丈，路廣六丈。”閣道寬西丈，約9.2米；路面寬六丈，約13.8米。北魏時期的資料。比漢代修的還寬，說明後世王朝對這條道的投入只多不少。】
【褒餘道沿線原建有11個驛站，北端在眉縣，南端在褒谷。三十里一驛，相當於沿途每隔一段給你開個“民宿”。古代郵差傳遞公文，換馬、休息都在驛站裡解決。】
【褒餘道出名的就是摩崖石刻。整條道上至今發現石刻百餘種，僅石門內壁就34件，外加南北山崖和河邊大石上的，總數達104件。】
【後來這些石刻被統稱為“石門十三品”，1961年就被國務院列為全國第一批重點文物保護單位。】
【秦婉若】:“石門十三品”。具體哪十三品？名字您可能聽過幾個：東漢《鄐君開通褒斜道》《石門頌》、北魏《石門銘》、宋代《山河堰落成記》等等。
】。程工次這了錄記，》銘門石《——碑塊一了刻壁道隧在接首們員，修重的要重次一了來迎又道隧門石座這，期時帝武宣魏北了到。月歲長漫的朝北南、晉兩、國三了歷經，後好修漢秦在道斜褒【
