馬斯克的態度肉眼可見地變了。
收起了剛開始那種應付投資人的客套，多了一點認真。
“走吧，去裡面聊。”
三人穿過堆滿零件的通道，走進一間簡易會議室。
牆上貼著del S的設計圖和供應鏈流程圖，很多節點被紅筆標註了延期。
馬斯克從冰箱裡拿出三瓶水，一人遞了一瓶。
“我跟你說實話，造車最難的不是電池，不是電機。是供應商。”
他擰開瓶蓋灌了一口。
“美國本土的供應商，報價高，交期長，還不願意為一家初創公司調整產線。在他們眼裡，特斯拉就是個不知天高地厚的小公司。”
夏冬擰開水瓶，沒喝，放在桌上。
“我理解你的感受。”
馬斯克挑了挑眉。
“我們做和紅米一起做手機的時候，找代工廠做第一批測試板，人家報價是成熟客戶的三倍。原因很簡單，量太小，不值得開線。”
“後來呢？”
“後來我們自己建了一條小產線，跑通了工藝再外包。代工廠看到成品和良率資料，態度馬上變了。”
馬斯克笑了一聲，“這倒是個辦法。但汽車不一樣，一輛車幾萬個零件，不可能全自己造。”
“確實不可能。”夏冬說，“所以才需要一整套產業鏈生態。”
馬斯克靠在椅背上，“繼續說。”
“未來真正偉大的公司，要掌握一整套產業鏈生態。從材料到製造，從軟體到硬體，形成閉環。”
馬斯克坐直了。
“你說的這個，和我想的一樣。”
他站起來，走到白板前面。
“特斯拉從來不是一家汽車公司。”
他拿起馬克筆，在白板上畫了一個圈。
“電動車只是入口。往上走，是能源。太陽能、儲能電池、電網管理。”
又畫了一個圈。
“再往上，是軟體。自動駕駛、OTA升級、車聯網。”
又畫了一個。
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