同事們陸續到崗。
班長劉先進是我的師傅，見我忙碌，臉上笑意更濃。
“小剛，來得挺早。”
看著那滿是茶水的大缸，劉先進心情頗佳。
“師父，今日有何出車安排？”
放下抹布，我詢問道。
“今日班組無事，但你有個重要任務。”
劉先進端起茶缸，輕抿一口。
我微怔：“我有啥事？”
劉先進笑道：“莫不是忘了，今日是你定級考核的日子。”
我這才恍然醒悟。
在這個年代，卡車司機同普通工人一樣，實行分級制度，不同級別待遇懸殊。
八級技工的薪資體系裡，王貴作為八級鉗工，月入九十九塊算是頂格。
至於駕駛這一行當，等級森嚴得緊。
新手拿照後，必須跟隨師父跟車實習整整兩個春秋。
期滿之後，方能去車管所考取最低階的副五級資格。
一旦透過考核，便算正式出師，收入瞬間翻倍，穩穩拿下四十三塊五的月薪。
即便在部隊歷練過運輸技能，轉業回到地方，若想進廠裡的司機班，也得老老實實經歷兩年實習期。
這期間跟著師傅跑車，每月只能領二十七塊的微薄實習費。
今日便是那場決定命運的考核日。
為此，他暗中籌備許久，不敢有絲毫懈怠。
彼時的駕考制度，由路面實操與機械理論兩部分組成。
倒是交通法規早已在初次申領駕照時考察完畢，此番無需再費口舌。
這兩年間，他向劉先進請教最多的，正是機修理論知識。
半小時的等待後，他與劉先進一同駕駛廠方卡車，駛向車管所。
卡車司機評級並非兒戲，事關重大。
司機班班長必須到場坐鎮，用人單位開具的介紹信更是必不可少。
這是一項極其嚴肅且正式的官方流程。
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