劉先進樂了，“今天是你定級考核的日子。”
我腦中靈光一閃，頓時明白了過來。
在這個年頭，卡車司機並非鐵飯碗那麼簡單，也是分等級的。
不同級別，待遇天差地別。
工人等級森嚴，從一到八級層層遞進。
譬如易中海那般資深鉗工，身居八級高位，月俸穩穩當當九十九塊大洋。
司機隊伍則另有一套規矩，劃分為五等十級階梯。
剛摸到方向盤的新手，即便手裡攥著駕照，也得老老實實跟師兩年，在實操中磨性子。
熬過這段實習期，才有資格去車管所報考最低檔次的副五級職稱。
一旦考核透過，便算是真正出師。
薪資待遇隨之翻倍，直接躍升至四十三塊五毛錢。
前世他在部隊歷練過駕駛技術，以為轉業回地方後能暢通無阻。
誰知即便調入廠裡司機班，依然要經歷兩年的學徒生涯。
期間跟著師傅出車跑腿，每月只能領二十七元的微薄實習津貼。
今日終於到了定乾坤的考試日子。
為此，他暗中籌備許久，不敢有絲毫懈怠。
當下時代的駕考制度嚴苛，分為上路實操與機修理論兩大部分。
交通規則早在入伍時便已考核完畢，此次無需再費心神。
因此，他重點突擊的是機修理論板塊。
這兩年跟隨劉先進混跡車間，積攢的經驗大多源於此。
……
軋鋼廠司機班內。
僅僅半個時辰過去，他便隨師父劉先進，駕駛著廠屬大卡車駛向車管所。
對於卡車司機而言，晉升職稱絕非兒戲。
班長必須親自坐鎮陪同，且需攜帶用人單位開具的介紹信。
這般陣仗，足見其正式程度。
車管所一年僅開放兩次考核視窗，考生需提前三個月遞交申請。
故而前來應試者寥寥無幾，真正能透過層層篩選拿到執照的人更是鳳毛麟角。
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