北川集團專案經理不理解。
“一千八百小時只是模型預測。”
“實際壽命可能更長。”
“而且連線座屬於可更換部件。”
“達到壽命以後更換就行。”
“這套銑頭要進入重型動力裝置生產線。”
周野說道，“不能把模型已經知道的風險，留給使用者使用時驗證。”
“能更換，不代表可以接受。”
“尤其是我們明明知道怎麼改。”
疲勞問題不在四根拉桿本身。
拉桿材料強度足夠。
真正危險的是連線座與舊主體鑄件的接觸區域。
主動減振時，拉桿不斷施加細小交變力。
連線座邊緣產生應力集中。
單次變化很小。
重複數百萬次以後，鑄件表面可能產生疲勞裂紋。
不能焊接加強。
也不能在舊鑄件上大範圍重新加工。
第一套樣機主體雖然穩定，卻不是為預緊桁架和主動阻尼設計的。
它能夠作為研發樣機繼續測試。
卻很難成為批次產品。
專案組進行加速疲勞試驗。
預緊桁架按照實際載荷的兩倍進行迴圈載入。
一百萬次，沒有異常。
三百萬次，二號連線座附近出現微小應變變化。
五百二十萬次，磁粉檢測發現一條長度四點六毫米的表面裂紋。
裂紋非常淺。
不會立刻導致結構失效。
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