第二次點火前，程立安把十九點四千赫茲設成最高優先順序監測頻率。
哪怕振幅只比正常值高百分之二十，控制器也會立即降低推力。
發動機不能再承受一次燃燒失穩。
三百秒試車程式分為七個階段。
點火建立推力。
額定工況執行。
模擬上升段節流。
模擬返航再點火。
最後，還要在低流量狀態下完成一次著陸推力變化。
這比發動機第一次飛行時經歷的工況更加複雜。
倒計時歸零。
預燃室點火。
渦輪泵轉速上升。
淡藍色火焰再次衝出噴管。
高速攝像機以每秒兩萬幀速度記錄火焰形態。
正常甲烷發動機尾焰接近透明藍色。
如果混合比偏向富氧，火焰根部就會出現異常亮斑。
第一次事故前最後一段模糊畫面裡，正是那種幾乎發白的亮光。
現在，整片尾焰顏色均勻，沒有任何區域性高溫區域。
推力百分之三十。
百分之六十。
十九點四千赫茲聲學訊號保持在背景範圍內。
“進入額定工況。”
推力達到八十五噸。
試車臺被持續轟鳴籠罩。
燃燒室壓力穩定。
噴注器面板低溫翹曲保持零點零一五毫米以內。
新內襯最高溫度沒有超過設計值。
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