超導導體外面是一層方形不鏽鋼護套。
護套裡面，八百六十四根鈮三錫超導絲被絞成六級電纜。
細絲之間留有空隙。
液氦從空隙中流過，將整根導體保持在四點二開爾文。
十四米外的彎曲段，外觀尺寸沒有明顯異常。
超聲檢測卻發現，護套內部輪廓已經向內凹陷一點七毫米。
凹陷壓縮了超導絲束。
原本供液氦流動的空隙被堵掉近一半。
“外殼為什麼會凹？”
秦嶽問道。
這段導體安裝後從未受到外部撞擊。
周野調取九號線圈過去六年的執行記錄。
每次線圈通電，數十特斯拉磁場都會產生巨大電磁力。
導體在支撐槽內發生極其微小的位移。
單次不到兩微米。
一萬多次電流升降後，彎曲段旁邊一隻支撐楔塊磨損了零點四毫米。
導體因此失去均勻支撐。
電磁力反覆擠壓同一位置，最終讓護套緩慢塌陷。
液氦流量下降。
冷卻餘量從一點九開爾文降到零點四開爾文。
上一次實驗提高磁場時，導體微小摩擦產生的熱量超過冷卻能力。
超導狀態首先在彎曲段消失。
失超區域沿線圈傳播。
最終在十四米外溫度最高的位置燒燬導體。
故障鏈再次完整。
只切掉燒燬區域沒有用。
彎曲段冷卻堵塞不解決，新導體遲早還會失超。
維修方案增加一項。
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