燃機負荷降到百分之七十後，九號動葉葉尖溫差從四十五度回落到二十一度。
它沒有立即恢復正常，說明葉片內部已經積累了額外熱量。一級動葉用單晶高溫合金製造，表面覆蓋隔熱塗層，內部則有蛇形冷卻通道。壓氣機抽出的冷空氣從葉根進入，穿過通道，再由葉身和葉尖上的微孔噴出，形成貼壁冷卻膜。
任何一排孔堵塞，都可能讓區域性溫度升高。
轉子停機冷卻後，九號葉片被拆下。工業內窺鏡逐條檢查蛇形通道，沒有發現異物；流量臺顯示總冷卻流量只比平均值低百分之零點八，仍在合格範圍。葉尖二十六隻微孔全部貫通，孔徑也沒有超差。
九號葉片表面沒有燒蝕色，隔熱塗層的超聲回波也連續。若按常規流程，它會被判定為“未發現故障”，重新裝回去觀察下一次溫升。周野拒絕了這個方案。一級動葉承受的離心力以百噸計，溫度每多幾十度，材料可用壽命不是少幾個百分點，而可能直接縮短一個數量級。
他們還對紅外測溫系統做了交叉校準。九號葉尖旁的光纖測溫點同樣偏高，排除了單隻紅外探頭漂移。溫度異常確實存在，只是藏在靜態檢驗看不到的流動裡。
“孔都通，風也夠，葉尖怎麼還發燒？”陳大川問。
林浩舉著葉片：“除非冷氣沒按我們想的路線走。”
總流量合格，只能證明冷空氣進去了，不能證明它均勻到達每個區域。蛇形通道里有三次一百八十度轉彎，空氣在轉彎處受到離心力，會偏向外壁。葉片本身又以三千轉高速旋轉，科里奧利力進一步改變通道內流動。
靜止流量臺模擬不了旋轉中的二次流。
林浩用透明通道模型演示給眾人看。模型不旋轉時，染色氣流在三個彎道後仍大致平均；高速轉臂一啟動，顏色明顯向一側聚集。就像端著一盆水原地轉圈，盆裡水面會傾斜，葉片內部的冷空氣也不會因為通道尺寸合格就乖乖走在正中。
周野讓試驗人員調出九號葉片的製造影像。內部通道由陶瓷型芯鑄出，型芯溶解後無法直接測量，只能透過射線重建。葉片各截面都在公差內，但把三維模型與一號標準葉片疊加後，第二個轉彎內壁有一處零點三毫米偏移。
通道寬度仍合格，偏移卻改變了轉彎前後的曲率。冷空氣在這裡更早衝向外壁，葉尖側分到的流量隨旋轉速度增加而下降。
“零點三毫米，靜止時看不出來，三千轉時就把冷氣甩走了。”沈崢說。
梁師傅看著透明列印的通道模型：“水走直路看寬窄，拐彎還得看彎得順不順。圖紙只管每一刀在哪兒，流體認的是整條路。”
問題無法透過打磨外表解決。葉片內部通道已經鑄死，切開就報廢；直接更換九號葉片雖快，同批次另有多少通道處在相似公差組合，沒人能保證。
他們把同排葉片的射線模型全部進行曲率分析。尺寸檢驗全部合格，仍有七片在第二轉彎處出現不同程度偏移。九號最嚴重，另外兩片接近熱態危險邊界。
剩餘四片雖未到臨界值，也被列入壽命跟蹤。周野要求為每片葉片儲存獨立通道模型，而不是繼續用一張名義圖紙代表整批零件。以後溫度出現偏差，系統可以直接把實物曲率與熱態結果關聯，省去從“孔堵沒堵”重新猜起。
周野要求先建立旋轉冷卻試驗。試驗檯無法帶動整級轉子，卻能把單片葉片裝在高速轉臂上，同時通入帶有熒光示蹤的冷卻空氣。葉片表面溫敏塗層會記錄冷氣從哪些孔流出、覆蓋到哪裡。
一號標準葉片的冷卻膜沿葉尖連續鋪開；九號葉片在靠近尾緣處出現一條明顯空帶。總流量沒有少，更多冷氣從葉身中段提前排出，真正需要降溫的葉尖反而吃不夠。
系統掃描鎖定內部蛇形通道。
【檢測到單晶動葉旋轉冷卻流量偏置】
【異常葉片：九號】
【潛在臨界葉片：三片】
【葉尖最大溫差：四十五攝氏度】
【當前重構點：】
距離下一次整機試驗還有四十八小時。
不能切開通道，也不能簡單增加總冷氣。壓氣機抽氣每多一點，整臺燃機效率就會下降；冷氣過多還會擾亂葉片表面的氣動負荷。
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