一級葉輪前緣既要吸入礦漿，又要在很短距離內給液體加速。
周野提出的方案不是把所有流體一起放慢，而是在葉片入口布置兩條不同路徑。主流仍進入葉道做功；靠近輪轂和葉片吸力面的含顆粒邊界層，被一圈寬六毫米的導流槽暫時引向壓力較高區域。
多孔顆粒最容易在低速邊界層聚集，也最容易攜帶氣核。導流槽先把這部分流體帶走，等區域性壓力回升後再從葉片中段送回主流。氣泡還沒來得及長大，就被重新壓進水裡。
林浩看著三維模型：“六毫米槽會不會被礦粒堵住？”
“不能做成死槽。”周野說，“它必須有自沖洗速度。”
第一版槽口朝向與顆粒來流正對，分離氣核效果很好，執行二十分鐘後卻積了厚厚一層礦砂。第二版將入口改成切向，顆粒不再沉積，可槽內旋渦把小氣泡聚成更大的泡團，出口處反而出現強烈空化。
梁師傅用透明樹脂打印出多種槽形。水裡加入與礦砂密度相近的示蹤顆粒，燈光一照，每條軌跡都清楚可見。試到第五版，他們把槽底做成漸縮再漸擴的淺弧，顆粒透過最窄處時速度升高，不會停留；隨後擴壓段平穩回壓，氣核在沒有劇烈渦流的情況下縮小。
導流槽只能控制一級入口。已經進入後續葉輪的少量氣泡，仍可能在十八級之間迴圈積累。
周野又在每三級導葉上設計一個微型排氣迴流點。它並不把氣體排到泵外，而是把聚集在輪轂附近的微泡混合液引回上一級高壓區，讓氣泡重新溶解。迴流量只佔主流的千分之幾，對總效率影響很小，卻切斷了氣核越養越多的鏈條。
系統給出耐壓材料與流道引數。
【可重構目標：十八級深海礦漿提升泵抑泡流道】
【方案核心：顆粒分流導槽與三級間歇回壓】
【預計消耗重構點：】
周野確認。
【重構完成】
【剩餘重構點：】
重構後的一級葉輪前緣多出一圈幾乎看不見的淺槽，六組導葉則各有一條細小回壓通道。所有通道邊緣都做成大圓角，避免礦砂高速沖刷產生新的薄弱點。
改造後的葉輪先做靜平衡，再做額定轉速動平衡。六毫米導流槽沿整圈連續分佈，理論上不會產生偏心，但實際加工深度只要一側多幾十微米，高速時就會形成新振動。最終殘餘不平衡量低於原葉輪驗收值，沒有用配重掩蓋流道加工誤差。
高壓礦漿迴路重新加壓到五十兆帕。為放大風險，他們把多孔顆粒濃度提高到海試值的一點二倍，溶解氣體含量也取上限。
三分十二秒，透明段沒有出現銀白霧帶。
十分鐘，一級葉輪入口只有零星微泡，進入主流後很快縮小。
半小時，振動仍保持穩定。
陳大川鬆了口氣：“氣泡這回連潛水證都被吊銷了。”
唐嶼卻指向效率曲線。揚程達到要求，整泵效率比原設計低了百分之一點八。深海裝備每一點效率都關係到海面供電與立管流量，這個損失不能輕易接受。
損失主要來自六組回壓通道。千分之幾回流量看似很小，每經過一級都要重複耗能，十八級疊加後被放大。
周野關閉其中三組通道，效率損失縮到百分之零點九，氣核數量卻在四十分鐘後緩慢上升。關閉全部，空化重新出現，只是延遲到二十七分鐘。
“迴流必須有，但不該一直開。”林浩說。
他們在每條回壓通道入口加入一片無彈簧壓差舌片。正常流動時舌片貼合關閉，不產生迴流；微泡在輪轂區聚集後，區域性密度下降、壓差改變，舌片才會短暫開啟，把含泡流體送回高壓區。
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