帶載轉動只進行半圈便被叫停。
衝擊出現在修復區進入下方承載帶時，空載試驗從未出現。第一反應自然是芯塊受壓後變形，但雷射輪廓和相控陣結果都沒有變化，修復區最高溫度也只升了一點三攝氏度。
如果滾道本身有臺階，衝擊會集中在某一組滾子經過時。現場訊號卻同時出現在主驅動殼體的三隻感測器上，相位幾乎一致，更像整個安裝環發生瞬間滑移。
林浩把聲波到達三隻感測器的時間差反算成源位置。真正來自滾道的訊號會沿環體依次到達，時間差雖小卻穩定；這次尖峰幾乎同時出現，源頭位於法蘭接合面，而不是芯塊表面。
團隊又在接合面噴上顯影劑。帶載半圈後，修復區對應方向出現一條寬三十毫米的擦亮帶，說明兩塊金屬曾在壓力下橫向移動。位移不到頭髮絲粗，卻足以發出清晰衝擊。
周野讓團隊把九十六顆主驅動連線螺栓的超聲伸長記錄調出來。
這些高強螺栓把主軸承外部結構與驅動法蘭夾在一起。安裝時透過液壓拉伸器預緊，每顆螺栓看起來都擰得很緊；經歷長期偏載和臨時頂升後，預緊力可能重新分配。
快速抽查十六顆螺栓，三顆低於設計值百分之十五。
測量前，每種長度螺栓都用同批備用件做聲速標定。高強鋼的組織和溫度會影響超聲傳播時間，如果直接套用常溫理論聲速，幾微秒誤差就可能把預緊力算偏十幾噸。艙內溫度每變化兩攝氏度，系統自動更新補償。
更明顯的證據來自接合面。林浩在法蘭兩側佈置微位移計，刀盤載入到相同扭矩時，修復區對應方向的接合面張開零點零七毫米，解除安裝後又閉合。
滾道沒有撞擊，法蘭在“呼吸”。
當修復區進入承載帶，滾子載荷上升，鬆弛螺栓一側的接合面短暫滑動，衝擊透過殼體傳給所有感測器。因為位置恰好與芯塊重合，才讓人誤以為修復失敗。
高成問：“把三顆螺栓再擰緊不就行了？”
梁師傅搖頭：“三顆只是抽查裡看見的。九十六顆一起拉住法蘭，你把松的隨便擰緊，旁邊原本吃力的可能先超載。”
團隊決定逐顆測量實際伸長量。扭矩只能反映螺母轉起來有多費勁，螺紋摩擦、潤滑和表面鏽蝕都會影響數值；超聲從螺栓頂部測到底部，長度變化才直接對應預緊力。
九十六顆資料花了三個小時測完。
為了避免測量本身受溫度誤導，他們每完成十二顆就複測一顆基準螺栓，確認聲速漂移始終小於萬分之三。
資料按圓周位置畫成極座標圖後，低預緊區域並非隨機分佈，而是集中在兩年前拆過的密封檢修視窗兩側。法蘭長期受力時，載荷會繞過這些“軟點”，集中到相鄰螺栓上，正好解釋另外四顆為何高出上限。
這也意味著不能只補緊低值。若不先釋放高值螺栓，新的預緊力會繼續疊加在同一區域，接合面仍然不均勻。
結果顯示十八顆低於目標，六顆幾乎沒有有效伸長，另外四顆反而高出上限。最差的一顆外觀看不出鬆動，敲擊聲音也正常，實際預緊力只有設計值的百分之四十二。
追溯安裝記錄，那六顆螺栓都在兩年前一次密封維修中更換。新螺栓長度相同、材料牌號相同，螺紋端的防咬合塗層卻比原件厚。
液壓拉伸器按相同行程拉長螺栓，厚塗層在鎖緊後緩慢壓縮，幾個月內就會損失預緊力。盾構機正常時剩餘九十顆螺栓還能分擔，主軸承偏載後，鬆弛區終於發生微滑。
糾正預緊力必須按對稱順序進行。一次鬆開太多，法蘭位置會改變，剛修好的滾道圓度也跟著變。
林浩把九十六顆螺栓分成十二組，每次只處理圓周上相隔最遠的四顆。其餘螺栓保持載荷，十二隻千斤頂則以低壓力托住法蘭，防止接合面突然跳動。
第一組重新拉伸完成，接合面最大張開量下降零點零一毫米。
第二組處理到一半，一顆低預緊螺栓的超聲回波突然變成雙峰。
雙峰意味著聲波在內部遇到了新的反射面。
為排除探頭耦合不良，林浩換了三個角度複測，雙峰位置始終停在杆身中段，誤差不到零點二毫米。
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