兩輛測試車停在封閉車道的起始位置，車上沒有圍觀的人。
駕駛員只按口令行動，不按自己的經驗選擇停車位置。橋頭、橋面、塔內與橋底同時完成準備確認，測量組才允許第一項載入開始。
測試不是讓橋承受最大荷載，而是在批准的階段裡，觀察它是否按照預期傳力和變形。
第一輛車緩慢前行，剛越過二十米標記，東側一條位移曲線便先動了。
司機收到暫停指令，停在規定安全位置。
許文海盯住螢幕：“又是錨座？”
“先看是哪條曲線。”周野說。
塔內錨座區域性位移正常，兩根索的獨立結果也在允許範圍。異常來自橋面一個遠端測量點，變化速度與車輛前進的速度不相符。
沿著鏡頭查過去，測量員發現靶標安裝在一隻舊照明檢修平臺的邊緣。車輛引起的輕微振動讓平臺區域性晃動，測到的裡面混入了平臺自己的位移。
它並不是用來做這次結構基準的合格位置。
工具和儀器都沒壞，選錯物件也能得到一條錯誤曲線。
負責人讓車輛按計劃退出本階段，基準點重新設定並複核。資料標註無效原因，保留原檔案，不拿修正後的漂亮曲線把前一次錯誤蓋住。
第二次載入開始，同一位置的獨立測點變化一致，平臺區域性振動不再混進來。
第一階段透過。
第二輛車進入指定位置，橋樑兩側應答不同，卻都與設計受力和本次驗算相符。斜拉索不需要每根讀數完全一樣，它們原本承擔的任務就不同。
陳大川站在會議車裡，看著十七條上下變化的線，終於明白了第一天那種整齊下跌為什麼不對勁。
“真幹活的時候，各人有各人的賬。”
梁師傅點頭：“一模一樣，有時候倒值得多問一句。”
第三階段開始前，一片雲遮住太陽，梁面溫度下降速度增加。
測量組沒有硬用早上的溫度狀態比較。他們按方案暫停，記錄背景變化，確認環境修正條件後才繼續。讓溫度和車輛荷載混在一起，可能把正常伸縮當成受力異常。
塔內反力架仍作為批准的臨時措施保留，但已按計劃逐步退出主要接力狀態。獨立監測人員確認修正面穩定，再觀察橋樑本身承擔測試荷載時的響應。
兩根索的力隨測試車輛的位置變化，載入後回落，沒有出現新的臺階。
支座的縱向變化也恢復了應有的連續性。
橋不再把每一點熱脹都推給錨座。
檢測人員把測試時的車輛實際位置逐幀複核。停車點與計劃位置存在的小差異都要進入計算，不能拿名義位置去解釋現場讀數。稱重記錄也附在同一組檔案裡，測試車換了一個備胎，實際軸重分配便可能不同。
許文海第一次如此仔細地看一張車輛稱重表。他過去只關心總重量，現在知道橋對荷載位置、分佈和移動過程都有具體反應，總噸數一樣，結果未必完全一樣。
負責測量的年輕人把幾條誤差標出來，問是否會顯得試驗“不夠漂亮”。周野讓他照實寫。測量有允許誤差，記錄清楚才能判斷結果；把誤差藏起來，才會讓所有後續分析失去邊界。
橋下還有養護人員觀察支座和修復面，控制室負責收集資料，現場檢查不能被螢幕替代。兩邊的記錄相互印證，最後一份階段表才完成。
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