弧形引導欄經歷一次夜間大風，立柱和網片都沒有移位。
牧場一側的家畜報警保持正常，牛群沒有出現連續聚集或受驚衝欄。
試執行資料完整後，道路部門派來驗收組。
專家先封閉預約通道，沒有因為現場有人就讓車輛與動物同時測試。
他們從兩端檢查降坡、磚拱、排水邊溝和柔性防撞墊，又逐一拉測固定件。
自然採光測試分別安排在上午、陰天和接近日落的時段。
入口與出口不能全程互見，但中段光斑和側孔輪廓始終能提供連續方向。
低亮度監控在夜間也能識別體型和行進方向，不需要開啟直射補光。
驗收人員向逃生側孔放入軟質模擬體，確認遇到對向阻擋時可以從側面退出。
土豚沿著拱腳和新降坡複查了一遍。
“沒有新沉降，排水坡還在，入口硬底沒松。”
蘇野把結果轉告工程負責人，對方再用儀器核對，資料與施工後基線一致。
低位預警只向崗亭和牧場終端傳送提示，不在洞內發聲或閃光。
雙端閘口進行了一次關閉演練，從發現大型模擬目標到完成封閉，沒有人員進入動物通道。
專家也核對了預約車輛制度。
動物監控觸發時暫停放車，車輛進入預約段後則暫時關閉動物入口，避免雙方在中段相遇。
異常積水、裝置離線、圍欄破損和牧場家畜受驚，仍保留立即停用條件。
驗收組最後查看了公開影片方案。
所有畫面繼續延遲釋出，不包含座標、完整地貌和牧場邊界。
“通道不是替代限速。”
道路專家在意見書上寫得很清楚。
“必須與慢行、預約、物理隔離和人工複核同時執行。”
這正是蘇野最看重的一項。
一條地下路不能保證所有動物都使用，也不能讓地面駕駛員放鬆警惕。
最終驗收意見透過，舊涵洞正式恢復為多物種生態通道。
道路部門把對應地面路段列為“野生動物慢行道路與生態通道示範段”。
配套維護資金同時落實，用於排水清理、圍欄檢修、監控更換和雨後結構複測。
牌匾設在管理站公開區域，不放在動物入口旁，也不標出通道準確位置。
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