碎石集中卸料改在上午，下午只做短距離攤鋪。倒車提示音無法關閉，但可以減少反覆挪車。
蘇野補充了一項現場觀察。
“東南灌木帶有夜行動物使用。停機後把散落工具收好，不留會隨風碰撞的鐵件。”
對方把要求寫進次日班前交底。停機時間也單獨列為驗收項。
這不是要求道路完全無聲，而是把不可避免的工程噪聲限制在可管理時段。
第二天上午，巡護站發來搶修記錄。
低窪段的軟泥已經清除，補入級配碎石，邊緣排水口也完成疏通。輕型巡護車低速透過沒有下陷。
現用便道恢復了常態通行。
但施工負責人沒有給出長期保證。
“這個位置地勢低，匯水方向沒變。”技術員讀著反饋，“小到中雨能用，下一次強降雨仍可能沖刷。”
臨時碎石解決的是眼前通行，不是把低窪地形徹底改變。風險等級因此沒有清零。
若擴大排水結構，施工範圍和成本都會明顯增加，還要重新做生態評估。
蘇野把前一天的雙路徑方案調出來。兩份記錄放在一起後，定位反而更清楚。
現用便道有既成路基和日常維護條件，繼續承擔人員、補給和常態巡護車輛通行。
東南舊線不接替日常交通。它只評估在現用低窪段因強降雨關閉時，能否提供受控的雨季應急冗餘。
“兩條線不是競爭關係。”林薇說，“一條常用，一條只在必要時備份。”
技術員把搶修點標成雨後複查重點。
每次強降雨後，先檢查現用便道。只有斷點達到關閉標準，備用線又處於開放條件，才討論臨時啟用。
“這也說明第二輪不用查整條舊路。”蘇野說，“只驗證最關鍵的兩項。”
第一項，是動物小徑外側的人類平行候選帶能否連續避開低窪和灌木密集區。第二項，是舊休息點能否用最小佔地恢復補水、遮雨與通訊確認功能。
動物小徑本身不進入踏勘範圍。不測寬、不放樣，也不把動物足跡當成人類道路基礎。
林薇在行動草案中寫明邊界。
第二輪仍採用少人步行，路線從人工候選帶一側進入。遇到動物持續使用、通訊下降或地面不穩，立即結束。
兩項驗證都設定單獨的透過與放棄條件。任一項失敗，都不能靠另一項的結果補成整體可行。
輕型應急車只停留在圖面假設中。現場不會出現試車。
步行驗證沒有完成前，不安排車輛測試，也不採購任何路面材料。
當天傍晚，搶修隊按約定提前收工。巡護站隨後傳回停機照片。
裝載機停在硬化點，車斗清空，工具全部鎖進側箱。日落後，果園重新只剩蟲鳴。
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