蘇野停車的位置正好能看見兩種地面。
現用便道搶修段旁的淺水映著天光，邊緣泥土顏色發深。備用高地線腳下只有乾燥輪紋。
技術員取出含水率儀。他沒有隻測最乾的一點，而是在高地線前、中、後三段各選兩處，再到現用低窪段外圍取對照值。
低窪段仍高於日常通行警戒值。
新鋪碎石表面已經幹了，下面的細土卻保留水分。若現在反覆通車，邊緣仍可能被擠軟。
高地線六個測點更接近。地表和淺層含水率都明顯較低，沒有出現一側幹、一側積水的斷面差異。
兩組資料使用同一儀器、同一深度和相近時間測得，只用於現場相對比較，不替代雨後承載試驗。
“坡度也解釋得通。”技術員說。
高地線沿地脊緩慢變化，雨水向兩側分散。現用低窪段處在匯水方向，碎石只能改善表面，不能改變地形。
林薇把資料與前一天車轍照片放在一起。
“目前能確認天然排水優勢。不能寫成任何天氣都能通行。”
“更不能拿乾地資料替代雨後測試。”蘇野說。
巡護員站在車旁看完整條候選帶。
這段線路比預想中平緩，繞開低窪後還能少走二十多分鐘。他猶豫片刻，提出一個實際問題。
“既然它更幹，要不要乾脆修成第二條正式路？”
道路維護人員也抬起頭。若鋪出穩定輪跡，車輛透過會省去步行確認和墊板操作，日常巡護看起來也更方便。
蘇野直接否決。
“不能因為測試順利，就把備用變成常用。”
他指向遠處灌木。自然動物通道與人工高地線保持平行，是因為目前人類活動少、速度低，也沒有持續燈光和發動機聲。
一旦成為正式道路，通行頻率會上升。
路面硬化、路肩清理和長期車輛噪聲都會擴大影響，原本保留的緩衝也會逐漸被當成可利用空間。
“核心價值是現用路中斷時有備份。”林薇說，“不是讓保護區多一條日常交通線。”
巡護員點頭。
“明白。平時不為省二十分鐘啟用。”
技術員把方案名稱裡的候選二字保留下來。
在真實雨後驗證完成前，它仍是受控測試線。即使以後透過，也只升級為應急備用，不改成常態道路。
小隊沿線複查了三個容易走錯的位置。這些岔口都靠近自然動物小徑，步行人員若只看地面痕跡，可能順著更明顯的蹄印偏過去。
他們沒有鋪硬路，也沒有清草做路肩。
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