“是嗎，那我看看。”
宋小川走到隔壁房間看了看，這個荷國來的傢伙還真不簡單，新做出來的蒸汽機確實功率更高體積更小。
根據他給出來的意見，對方把燒石炭改成了燒植物油。
並且是用一個噴嘴和皮囊，把油給噴出去燃燒，這樣能夠提高燃燒率。
有點兒意思啊，跟後世的內燃機有幾分相似了。
不過內燃機是油噴霧直接燃燒，產生高溫高壓驅動活塞運動。
蒸汽機是透過燃燒把水燒開，然後用水蒸氣來驅動活塞。
兩者之間的原理其實差別不大，但驅動力和燃燒效率區別還是挺大的，
內燃機對缸體的硬度和精度要求更高，機械構造也更復雜一些。原理上都說得通，做起來並沒有那麼容易。
蒸汽機的爐膛偶爾發生爆燃，那都是非常危險的事情。
但內燃機的缸體內，每一次噴油燃燒都是爆燃，產生的那種爆炸力相當的大。
如果缸體質量不過關，就跟在車裡裝了個炸彈差不多的效果，純粹是在找死。
宋小川雖然懂很多原理，但沒有狂妄到，覺得自己現在就能把內燃機做出來的地步，眼下還是乖乖地做蒸汽機。
蒸汽機能夠達到的轉速有限，哪怕是裝了差速齒輪，也無法讓車船跑很快。
所以宋小川想到了一種方法，讓蒸汽機帶動發電機發電。
然後用電機帶動齒輪轉起來，再把驅動力傳導給輪子或者螺旋槳。
電機的轉速是非常高的，哪怕是後世最好的內燃機，所產生的驅動力帶來的轉速也沒有電機高。
這種先燒油發電，再用電來驅動的方式，可以完美解決轉速的問題。
不過先發電後再用電機驅動，多了一次能量的轉換，在能量轉換的過程中難免會有損耗。
但蒸汽機在燒煤或者燒油的過程中，船或者車也是走走停停。
停下來的時候，鍋爐就不能繼續燒了，否則造成很多的浪費。
可要是把熄滅的鍋爐重新點燃，讓冷水熱起來本身也需要消耗大量的能源。
若使用蒸汽機來發電的話，可以全天候的燃燒不用停。不啟動的時候就往蓄電池裡充電，利用率會高一些。
前後的損耗互相抵消一下，其實也沒造成多大的浪費。
宋小川這個混合式動力的想法，也是借鑑了後世增程式電車的一個理念。
雖然很原始很簡陋，但是在當前條件下，已經是最優方案了。
這個方案若是用在戰船上，基本就可以實現無限續航了。
戰船的體積比較大，是用燒石炭的蒸汽機就行。
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