鋪設鐵軌這種事情不是幾天能幹成的，也不是幾個月能幹成的，而是需要好幾年才行。
還好的是目前宋小川手裡的地盤不算太大，如果像以前的大靖那麼大，那全國鋪設鐵軌的難度也太大了。
“王爺，這個東西為什麼叫火車啊？”
對於宋王爺提出鋪設鐵軌制造火車的概念，亨裡克斯·範托夫表示不理解。
他覺得蒸汽貨車的優勢明顯更大一些，不受到軌道的限制，而且製造起來更容易。
不過最無法理解的，還是這種受制於軌道的運輸工具，為何叫火車而不是叫鐵車，或者是軌道車。
“嗯，你說的有道理，火車也算是有軌車之一。”
“不過我還是喜歡叫火車，你們就跟著一起這麼叫得了。”
宋小川也懶得跟他解釋，自己之所以將這種交通運輸工具稱之為火車，完全是延續了前世的習慣。
他現在想要鋪設的時候普通火車鐵軌，並不是高鐵的鐵軌，所以要求並沒有那麼高。
火車的體積更大，可以安裝的鍋爐也就更大了，自然能夠提供更大的動力。
等火車真正通起來以後，可不只是能夠運輸物資，也是可以運兵的。
總之火車的使用價值，比想象中要大得多。
在前世有一件非常好玩的事情，那就是鐵軌的寬度受到了馬屁·股寬度的影響。
因為在火車出現之前，鐵軌就已經出現。
當時鐵軌主要是煤礦在使用，人們利用馬車將煤沿鐵軌運出來。
當時鐵軌的寬度正好是一點四三五米，而這個距離的寬度又剛好是兩匹戰馬屁.股的寬度。
因為人們用這個寬度用習慣了，就這麼一直延續了下來，從而決定了後來火車鐵軌的寬度。
這種現象用專業術語說叫“路徑依賴”，因為它類似於物理學中的慣性，所以也被稱之為“習慣慣性”。
就是說讓人們用一樣東西，或者是做一件事情習慣了之後。
即便是有了更好的東西作為替代物，或者是有了更好的辦法，也不願意去採用，而是就想用以前的方法。
後來火車越做越大，動力也越來越強。
可由於以前的老鐵軌是這個寬度，新鐵軌為了跟老鐵軌結合，也採用了這個寬度。
這就導致了鐵軌的寬度，在隨後的幾百年裡都一直無法得到拓展。
由於鐵軌不夠寬，火車的車身也就無法做的太大。
這樣火車不但無法拉更多貨物，也無法裝載一些特大特寬的物體。
宋小川是有前世經驗的人，因此他吸取了這個教訓，一開始就把鐵軌的寬度定的比較寬。
雖然鐵軌只拓寬了二十釐米，但對於整列火車來說，可以做得事情就太多了。
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