總註冊使用者數己經達到二十萬。
問題在司機端。
長沙道貿易廣場的培訓中心。
十月一日開始培訓的第一批三十名司機己經緊急開始拉客。
二日入職培訓的有六十名司機，明天開始拉客。
以後每天都有一批司機進入市場
使用者太熱情，等不及了，只能先短線培訓，首接開始工作。
“計程車司機接入多少了？”
高啟龍在控制室不斷檢視最新資料。
“八百三十人！”
“根據交通運輸署的資料，計程車牌照共一萬八千張，計程車司機超過三萬人。
三天就接入了八百多人？
是合作服務商地推出了問題，還是有什麼細節，我們看不到？”
高啟龍迅速問到。
夏想擦了一把冷汗，“據本地合作服務商反饋。
計程車商會、計程車車行、車主協會，對我們的網約車很牴觸。
願意接入的計程車司機都是膽子大的，第三方服務商還在加大地推力度！”
高啟龍眼中閃過冷光。
這裡邊就是利益分配的問題。
計程車司機不一定持有計程車牌照，可能是打工的。
為了多一份收入，肯定願意介入。
但持有牌照的群體壟斷了香港的打車市場。
又怎麼會願意，哈囉來分一杯羹。
這些人作為行內人，對Uber就不會不熟悉。
他們很清楚，一旦哈囉佔領市場，除了接入計程車司機，還會引入私家車。
那麼計程車牌照的價格一定會一落千丈。
而香港還不同於內地。
香港有計程車商會、有車行，這些利益群體是可以聯合起來反撲的。
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