“馬總，這太難了。”剛從深圳挖來的IT總監陳明直言不諱，“國內沒有現成的軟體，國外的又太貴。而且，我們六大中心分佈在不同的城市，聯網需要專線，成本太高。”
馬現路不為所動：“難也要做。沒有資訊系統，順風物流就是一盤散沙。你看鐵路系統，為什麼能排程全國幾萬列火車？靠的就是資訊系統。”
他給陳明下了死命令：一九九五年底，必須完成第一版系統的開發，實現武漢、鄭州兩個中心的試執行。
陳明帶著十人的開發團隊，封閉在武漢中心一間臨時改建的機房裡。條件簡陋：夏天沒有空調，機器散熱讓室溫超過四十度；冬天沒有暖氣，程式設計師們裹著軍大衣打字。
他們要開發的系統，馬現路稱之為“順風神經網路”，包括五個模組：
訂單管理模組：客戶下單、訂單跟蹤、電子回單。
排程最佳化模組：自動匹配貨物與車輛，規劃最優路線。
在途監控模組：透過車載電臺（未來升級為GPS）即時追蹤車輛位置。
倉儲管理模組：庫位管理、自動分揀、庫存預警。
財務結算模組：自動計費、線上對賬、電子支付。
每個模組的需求，馬現路都親自確認。他不懂程式設計，但懂業務邏輯。他要求系統必須“傻瓜式操作”——因為一線員工很多是初中文化。
開發過程困難重重。最大的問題是資料通訊。當時中國的公共資料網（CHINAPAC）剛剛起步，頻寬有限，穩定性差。陳明團隊嘗試了多種方案，最後決定：中心之間用專線連線，中心到車隊用無線電臺過渡（等行動通訊普及後再升級）。
七月，系統第一個版本完成。馬現路組織了第一次全流程測試：從武漢發一車貨物到鄭州，全程用系統排程和監控。
測試當天，武漢中心排程大廳擠滿了人。大螢幕上顯示著電子地圖，一個光點代表測試車輛，正沿著107國道向北移動。
“報告，車輛已過孝感，行駛正常。”
“報告，鄭州中心已做好接貨準備。”
“報告，電子回單已自動生成。”
整個流程，沒有打一個電話，沒有填一張紙質單據。當螢幕上顯示“貨物已送達”時，大廳裡爆發出歡呼聲。
馬現路卻很冷靜。他指著螢幕對陳明說：“還差得遠。車輛位置是人工上報的，不是自動的；通訊還有三秒延遲；介面還不夠簡潔。但——方向對了。”
一九九五年七月，長江進入主汛期。
馬現路看著氣象局的水情預報，做出了一個決定：在武漢中心組織第一次防汛應急演練。
“演練？”很多員工不理解，“我們物流公司，又不是防汛部門。”
馬現路把大家召集到倉庫前的空地：“去年我在鐵路局，經歷過淮河大水。你們知道最缺的是什麼嗎？不是物資，是把物資送到災區的能力。道路沖毀了，橋樑斷了，常規物流全部癱瘓。但救災不能等。”
他宣佈演練方案：模擬長江某段潰堤，急需向災區調運五萬件救生衣、十萬瓶飲用水、一千頂帳篷。順風物流的任務是在十二小時內，完成物資集並、裝載、運輸。
演練在七月十五日凌晨三點開始，沒有提前通知。急促的哨聲把所有人從睡夢中驚醒。
“緊急集合！長江防汛指揮部命令，立即啟動應急響應！”
三百名員工在五分鐘內集合完畢。馬現路站在隊前，下達指令：
“一組，到二號庫清點救生衣，要求五萬件，三小時內完成裝車。”
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