發生在十二月五日到八日這三天的大空戰，雙方空軍拼死搏殺的慘狀，同樣也震驚了全世界，戰後各國記者不約而同將這場空戰稱為“空中絞肉機”。為了紀念這場意義重大的空戰，建國後新生的共和國將空戰結束的十二月八日定為“空軍節”。
十二月八日結束的中英空軍的大血拼中，英國空軍固然在滬杭上空被中、蘇聯合空軍給敲碎了脊樑，但中蘇方面同樣也損失慘重。加上地面上報廢的，紅軍損失了三分之一的戰鬥機，此外還有四分之一的戰鬥機需要大修後才能復飛，短時間內，紅軍也喪失了六成的戰鬥力。
雖然飛行員損失還在能接受的範圍內，但對於不是工業國的紅軍來說，在海運被封鎖的前提下，損失飛機的補充通道必須解決。
幸運的是，這個問題還是有辦法解決的。
這幾年紅軍在中國國內地盤;; .＋.不斷膨脹，但主要針對的目標，都是南京國民政府。紅軍和其他地方的小軍閥，雖然有衝突，但戰爭規模都不大。而和山西的閻錫山，則長時間處於“自掃門前雪，前線無戰事”的局面。 這半年來。紅軍方一直主動地和閻錫山打好關係。在林漢幫忙牽線搭橋下，德國人幫助閻錫山開始擴建空軍。這半年來在山西太原的機場得到了擴建，並建立了一個規模中等的燃油貯備庫，這裡成為紅軍在陸上獲得蘇聯方向戰機重要的中轉基地。
作為交換的條件，一批德國空軍教官進入山西，幫助閻錫山培訓飛行員。在後面來的南方的戰爭中，紅軍方面也將手中數架霍克ii戰鬥機作為禮物送給閻錫山。
十月份，當紅軍對外的貿易交通線被切斷後，太原就成了紅軍獲得飛機的最重要的中轉基地。
舟山前線的英國人為了最快速度地獲得格鬥士戰鬥機，不惜損耗地使用了跨越半個地球的空中轉場方式。而紅軍則是透過蘇聯走陸路加空中轉場的方式進行。 這條陸上-空中飛機運輸線早在九月份時就開闢試執行過，不過當時運來的是蘇制的i16戰鬥機。十一月十日這天，第一批造好的被拆成零件狀態的f90透過鐵路從東普魯士進入蘇聯。到十二月二十日。紅軍便接收到了第一批穿越了大半個蘇聯運來的四十架f90戰鬥機。而在1936年的一月裡，紅軍又透過這條交通線，另外獲得了一百四十架f90，完全補足了先前的損失。
比起透過海路獲得飛機，這種陸路和空中轉場的方式更快，只是無法獲得足夠多的零配件。不過現在的紅軍缺少的不是零配件而是實體的飛機。
也正是因為擁有這條空中補給線的打底，紅軍才有底氣在滬杭打一場殲敵一萬，自損三千的空戰血拼。
當然在這過程中，斯大林和山西的閻錫山都撈到了不少好處。蘇聯方面就私下扣壓了八架f90用於自用和測試，而閻錫山那邊，當時全面抗戰已經暴發，作為合作抗日的需要，一部分轉場的飛機被安置在山西，為太原機場和閻錫山提供空中掩護。
而到了1936年一月，隨著日本入侵，另一批蘇聯援助i16戰鬥機也開始入駐太原，一起進駐的也有來自蘇聯的飛行員。
1935年六月後，蘇聯援助中國的i16戰鬥機遭遇了不受歡迎的尷尬。不光是紅軍的飛行員不想要，就連蘇聯派過去的援華飛行員，在飛過f90後，同樣也不想駕駛“國產”戰鬥機上天空戰。而為了充分利用好手中的蘇聯飛行資源，紅軍這邊更將多餘備用的f90和he51交給蘇聯空軍駕駛。i16當時只尷尬地充當轟炸機用。
這一訊息傳回蘇聯後，斯大林得知此事後大為不滿，問明原委後，他連發幾個電報催促廠方加快生產速度。在這位鐵腕強人的壓力下，蘇聯加快了i16－5型戰鬥機的生產速度。一二.五滬航空戰時，唐珏陽能夠那麼早就駕駛最新型的i16參戰，斯大林的鐵腕干涉功不可沒。為了給i16配套的新式發動機能夠儘早投產，蘇聯國內一切部門全力運轉起來為其加快投產服務。在動員能力上，社會主義制度的優越性在這裡盡顯無疑。
和歷史上在1937年才參加抗戰i16－5型不同的是，這個時代的i16－5型有一項改進措施就是“大膽”地仿照f90的設計，將敞開式坐艙改成了封閉坐艙，此舉令該機的時速上升了十幾公里。唯一的問題是，由於蘇聯人在製造時“不夠精細”的“老毛病”，該機的座艙蓋鎖釦有大問題，經常無法從內部開啟。所以在中國服役的這批i16，運到中國後，飛行員在接收飛機後做的第一件事就是命令地勤拆除鎖釦，將報廢的f90戰機上的鎖釦換上——中方的這一改進措施很快也被援華的蘇聯飛行員有樣學樣地照搬了。
十二月八日的空戰結束後，紅軍開始將防空重點北移，大量的戰機轉場到蘇北、山東一線參予對日作戰。在此期間。滬杭兩地機空軍的維修部門是加班加點，拼命地維修空戰中受創戰機。透過維修和拆卸拼湊，到十二月十五日，兩地機庫裡損壞的戰機中已有百分六十恢復了戰鬥力。
此時日本人已經在山東建立起了多個野機場，隨著紅軍主力不斷地進入山東，登陸山東的日軍注意力全部被吸引了過來。
此次登陸山東，日本陸航是抱著一雪前恥的想法而來。過去的幾個月裡，為了拉攏日本人出力賣命，英國人雖然開出了不少空頭支票，但“乾貨”還是有一些的。英國人以賣半送的價格。“支援”了日本人一批720馬力的航空發動機用於現有的九二式戰機的改進。英國人不是不想供應日本人格鬥士戰鬥機。只是剛剛才進入飛機生產總動員的英國自己，格鬥士戰鬥機的產量自己都供不應求。
1935年，對於各國空軍來說都是轉型期。而對於日本來說，同樣也是一個工業升級的轉型期。此時的日本。國產飛機的發動機生產全部都落後了。歷史上的日本也是在這個時期引進美國的發動機技術後。經過數年的苦功，才能幾年後完成戰鬥機的完全國產化。
抗日戰爭因為林漢的出現而大大提前了，帶來的好處之一。就是日本根本就沒有準備好了。日本1932年完全佔領東北後，為了充分發揮這兒的產能，前後投資了超過二十億日元開發東北，到1937年七月時，東北已經成為侵華日軍重要的軍工後勤基地，在抗戰中期時東北的產出甚至一度超越了其本土。
不過現在是1935年，倉促發動侵華戰爭的日本根本就還沒有準備好，他們在東北的投資正處於只見投入遠大於產出的尷尬境地。此外還有一點，林漢和漢娜將奉天銀行裡幾十噸的黃金轉走，也讓日本的建設資金縮水了很多。
如果再算上加賀號沉沒，赤城號被重創，鹿爾島的爆火乍，1935年時的日本，其實已經比歷史虛弱了不少，而戰鬥機的製造能力，更是虛弱。如果不是英國人送來大批發動機給其改進飛機，面對紅軍這邊“代差”的優勢，日本人除了進口飛機之外別無他法。要知道，現在正在開發中的九五戰鬥機，在一票的單翼機面前，其實是一款還沒有裝備就已經過時的飛機，而為九五工戰鬥機準備的中島光1式730馬力的發動機，其生產線現在正準備中，離量產還要等上兩個月的時間。
從航空技術進步和改進的角度來說，1935年解決南京政府的紅軍，實在是選擇了恰到好處的切入點：恰好都是在各國空軍改朝換代前昔最虛弱的時候。而因為穿越者而提前轉變觀念德國飛機在這一點上就佔了極大的便宜。
改進了手中的飛機後，懷著一雪前恥復仇心態而來的日本陸航，配合山東的侵華日軍，在山東戰場頻頻出沒。而為了對抗日本陸航的壓力，紅軍也不斷地將滬杭兩地的防空戰機調走北進，同時也撤走了一部分的防空高炮部隊。
從戰略上看，十二月五日到八日那三天，紅軍集中空軍力量，在滬杭和英國人打一場慘烈的空戰是完全正確的。否則南有英國空軍，北有日本陸航，這種首尾難顧的局面如果分兵作戰，反而會分散了自己的空軍實力。
十二月八日結束的空戰，一口氣打掉了英國皇家空軍的精氣神，在接下來的一個月裡，道丁雖然依舊不斷獲得新飛機和新飛行員的補充，卻不得不花上長時間進行休整，針對滬杭兩地的空中攻擊也明顯減弱了雖多。
對於中共的態度，斯大林現在很複雜。
林漢這個穿越者意外的出現，粉碎了歷史。他和漢娜“假裝左轉”和“看似親蘇”的態度，讓在國際上孤立的蘇聯看到了擺脫孤立的希望。
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