至1943一月底完全奪得瓦胡島珍珠港後，大和撫子寄靈的大和號戰列艦，就長期停留在這裡。
當東京遭遇轟炸時，李華梅和喀秋莎合體化身的“大和撫子”，正駕駛著一架修復的f4u海盜戰鬥機進行著飛行測試。
幾個月前美國海軍支援瓦胡島的行動中，總計派出四十架海盜。在那場災難性的空戰中，由於瓦胡島上的機場被日提前炸燬，導致這批“沒家”的海盜根本找不到著陸的機場，最後下場不是被空中擊沉，就是燃油耗盡墜毀，或者在佈滿彈坑的瓦胡島跑道上強行迫降時遭遇彈坑摔毀，最終全軍覆沒。
損失的四十架海盜戰鬥機中，有一架是被飛行員在海面上迫降，而後沉入海底，飛行員隨後被附近的一艘日本驅逐艦俘虜。事後“大和撫子”在飛機沉沒地點親自潛入水下，打撈起了這架儲存相對完好的海盜。
而後，透過從其他海域和瓦胡島機場繳獲的海盜戰鬥機的殘骸上回收的零件，加上自造補充的零件，以及消耗信仰之力進行微觀修復，用了近兩個月的時間，日本人終於修好了這架海盜戰鬥機。
而後這修復後的海盜，就交給日本飛行員進行飛行測試以及模擬空戰測試。而為了更好地瞭解這款飛機效能和推算出其升級潛力，應日本方面的要求，設計了德版海盜的譚克博士，也特地乘飛機從德國趕來，其人現在就在瓦胡島上，幫助日本方面提出意見進行改良。
現在已是1943年三月，李華梅和喀秋莎都非常清楚，最多再過三個月。美國的新一代戰鬥機f6f惡婦就將加入海軍服役，雖然這個時候日本陸航的疾風戰鬥機和海軍用的紫電戰鬥機也將服役，但日本航空兵在飛機效能上擁有的優勢正在迅速地消失。
現在李華梅正在駕駛的海盜戰鬥機，其外形和氣動效能，與其剛從美國航母上起飛支援瓦胡島時已大不相同。
這架飛機在修復後測試的二十多天裡，李華梅根據自己測試的結果以及譚克博士的意見。對這款還不完善的f4u進行了一系的改造。
首先改進的是機翼。
海盜戰鬥機，整個機翼可以看成三部分，首先是下折的內側翼段，可以看成機身中段的一部分，這部分還容納著起落架；然後是外側翼段的前襟部分，全金屬製，容納著槍炮艙；最後是帆布蒙蓋的外翼後半段，副翼也是木質結構夾板蒙皮的。
日方根據李華梅和譚克博士的意見，首先將這些帆布和木質蒙皮。全部替換成了鋁製蒙皮。（歷史上美國人在中後期也進行了這樣的改進）
加大垂尾，以改善航向穩定性。而發動機方面，李華梅不惜消耗信仰之力進行強化提升馬力。除此之外，根據測試中出現的各種問題，也對該機的機翼外形和結構進行大量的修改修正。
到三月二十日這天時，光是在記錄在案的對這架被繳獲的海盜的改良修正的地方，就超過了四十處。
此時的這架編號為127，全身漆成醒目赤紅色的以防誤擊的海盜戰鬥機。其氣動效能已十分接近未來完善版的海盜f4u4型。
東京被轟炸的訊息 傳來時，“大和撫子”正駕駛著這架魔改後的海盜。和日本陸航的飛燕戰鬥機進行著模擬空戰，和她交手的是陸航的王牌飛行員西澤廣義。
地面上，日德兩方的技術人員，透過無線電通訊器，接收著李華梅在空中發出的評價。
“速度方面，早期型的海盜對飛燕處於微弱劣勢。但這款re2800發動機改進潛力很大，一旦馬力上升到2400馬力，現役的飛燕或雨燕在不更換髮動機的情況下，最大速度將不如對手。”
“雖然都是從he151發展而來，陸軍用的飛燕翼載比海軍用的雨燕要大。所以盤效能稍有不如。海盜在500公里任何時速下的盤旋效能都好於飛燕。500公里到600時速時盤旋效能仍然稍稍佔優，六百公里以上時，雙方基本相當。”
“俯衝效能，飛燕勝出，但海盜具有更高的臨界馬赫數，可以持續俯衝更長距離。”
“滾轉：相對飛燕和雨燕，海盜全面勝出，而天雷、迅雷在滾轉率方面和其相當。”
“爬升效能，海盜還是勝出，每分鐘可以多爬240米。”
當機體漆成鮮紅色的海盜在機場上跑道上著陸後，地上的地勤連忙衝向，搭上舷梯將“大和撫子”從機艙裡接了出來。
跑道一旁的涼棚裡，無論是德國還是日本的航向設計師，兩人的臉色都不是太好看。類似的對比測試，已經進行了好幾天。這幾天裡，日本航空兵中，無論是陸軍用的飛燕、迅雷，還是海軍用的雨燕和天雷，在和魔改後的海盜的空戰模擬測試中，全部處於下風。只有德國人運來的，使用最新2000馬力液冷發動機的he151可以在模擬空戰中和魔改海盜較量個旗鼓相當。
現在進行測試的，雖然是李華梅進行魔改後的完美版的海盜，但李華梅很清楚，以美國的工業實力和科技積累，最多一年的時間，美方就可以將f4u身上一堆的毛病解決，將其改良成效能完美的戰鬥機。就連f4u最為人垢病的操作性問題，早期的 f4u-1雖然操作性很不友好，甚至曾經得過“少尉謀殺者”的外號（第一支裝備f4u1的飛中隊，在幾個月內出飛行事故摔死了整整十四名少尉飛行員），但這隻能說明它在低速狀態可能會失速失去控制，實際上失速並不可怕，可怕的是發作前毫無徵兆。
拿歷史上完美版的f4u-4 來說，每次失速掉機翼前總是會劇烈振顫一段時間，而 同期的另一款美機野馬p-51d掉翅膀之前是毫無徵兆的。當失速後，野馬往往向下翻滾副翼失去響應。重新控制並恢復飛行狀態至少需要 500 英尺高度，f4u-4 的最低速度比 p-51d 還要低 30h，從這點上來說，低速下的控制性是海盜更好。至於高速下的狀態，根據絕大多數飛行員的體驗，f4u-4 的操縱手感和反應之間的平衡性只能用完美來形容。
至於f4u上艦難問題。夏威夷空戰中美國航空兵被日本航空兵虐出屎來，而f6f惡婦又遲遲不能服役，美國海軍絕對不可能容忍一款已經設計好的海軍戰鬥機停在岸上充當岸基飛機。
f4u前視差，著艦難問題，說白了非常地容易：只要多增加一面艦上指黃馬甲指揮官，這名“黃馬甲”幫助校正航程向，而飛行員不看艦面只看地勤指揮的旗語落降落好可。
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