第739章 徐川：我整篇論文就好了
發生在櫻花國的事情徐川並不清楚。
如果他知道對方準備藉助他的名氣來開啟氫能和氫燃料電池的市場的話，一定會一臉的懵逼。
鋰硫電池都弄出來了的情況下，氫燃料電池的優勢很大嗎？
他投資明日氫能公司的目標也不是氫燃料電池這個市場啊，那份應用於電池上的質子離薄膜，才是他的目標。
這種離子滲透薄膜技術，或許是可以應用在鋰空氣電池上的。
投資幾百萬的資金，為鋰空氣電池的研發帶來一些隔膜技術和思路，這並不是什麼虧本的買賣。
至於氫能和氫燃料電池，在徐川看來那只是附帶的玩意而已。
畢竟相對比鋰電池來說，氫燃料電池在轉化率上要低上不少。且在製備，運輸，使用等過程中都比鋰電池要更加的困難。
而且就算是拋開這些東西來說，氫燃料電池的使用也比普通電池多了一道步驟。
傳統鋰電池的使用方式是，發電-充電-放電直接使用，兩步到位。
而氫燃料電池，則是需要發電-電解水制氫-充氫-使用，整個過程中多了一道‘製備’的過程。
從商業的角度上來說，這很顯然會造成更高的運營成本。
此外，氫能，尤其是壓縮氫能，安全係數比鋰電池低多了。
這玩意應用在汽車上，如果發生了嚴重的車禍，那後果可比鋰電池嚴重多了。
鋰電池是起火，壓縮氫能罐那是移動的炸彈。
而用於給氫燃料汽車加註燃料的氫氣站，那就是地下深埋的‘氫彈’了。
如果一座城市的汽車全都使用氫能作為能源的話，埋在城市各地的加氫站，如果採用櫻花國使用的高壓氣罐儲氫路線，不說能將整個城市炸上天，恐怕也足夠將半個城市炸上天了。
當然，燃油車所運用的汽油也具備同樣的性質。
甚至從擴散效應上來說，汽油比氫能更危險一點。
所以安全方面，這個就仁者見仁智者見智了。
畢竟能源這種東西，包括鋰電池在內，就沒有不危險的，只是看各自的防護手段和危險程度而已。
但整體來說，在鋰電池技術已經足夠成熟了的基礎上，徐川除非是失了智，才會去大力支援和研究氫燃料電池。
小日子的想法的確很好，但劇本卻並非他們設想的路線。
亞太科創投資峰會的第二天。
在小道訊息爆出來徐川看好明日氫燃料電池的資訊後，早上九點半，股市一開盤，和氫能及氫燃料電池相關的板塊就開始了一路瘋漲。
要不是明日氫能科技公司如今並沒有上市，恐怕不出半個小時就能被頂漲停。
但即便是如此，氫能源板塊相關的企業在各路資本的操控下依舊是漲幅遙遙領先。
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