昌一汽車駕駛培訓班也就是後來的昌一駕校，是昌平地區目前唯一的官方定點駕培機構。
李向東和周父的駕駛證申請，已經遞交到昌平交通監理站。
該部門負責給機動車上戶，駕駛員考試發證，車輛年檢和路面交通違章查處等，歸屬交通局管轄。
等到86和87年的全國體制大改革，交通監理的整套業務會成建制劃給公安局。
交通局下面的監理站撤銷，改成公安局下屬的車輛管理所，也就是後世的車管所。
不過京城這個地界兒特殊，在沒有改革前，城區內的交通管理就已經是公安口在負責，只有遠郊縣是由交通局監理站來管，屬於特殊的兩套體系。
等李向東和周父兩人的申請透過，拿到學習證，下一步就需要去昌一汽車駕駛培訓班參加培訓。
所有集體單位無內部老司機師傅的人員，在申請通過後想要把學習證換成實習證，必須要統一參加培訓班的學習。
理論學習一個月，實操訓練三個月，就是說用時最短也要四個月以上，才能拿到實習證。
時間久還是次要，培訓費用三百五，考試和證件的工本費等零零總總也要二三十塊錢。
再加上請教練吃飯，送煙送酒這些人情上的往來，一個人想要把駕駛證拿到手，整套流程下來最少要花出去四百塊錢。
關鍵是花錢多也就算了，最讓人頭疼的是培訓期間必須全程脫產學習！
李向東不可能為了拿駕駛證，什麼也不幹，耗時四個月待在培訓班裡學習。
也不止他，很多想當司機的現實生活中都沒有辦法脫產。
但政策規定就是如此，集體單位裡沒有老司機師傅的人員，沒有別的選擇。
所以周父才會問，需不需要給養殖場找位掛靠的老司機師傅。
一旦單位裡有老司機師傅，就還有另外一種拿證的方式，那就是透過監理站的申請後，直接在有三年以上駕齡的老師傅手底下學習。
學習交通規則，學習汽車保養，學習簡單的維修，以及學習上路實操，只要有老師傅手把手帶，便只需要參加培訓班的考試即可。
現在還沒有學時必須滿多少小時的規定，在培訓班學習要按部就班，一步步的來，跟著老師傅卻沒有那麼多的規矩。
就比如李向東吧，他本來就會開車，平時可以該幹嘛幹嘛，自學下這年頭的交通規則，再跟老師傅學兩手簡單的汽車保養和維修。
如果回回都能順利透過培訓班的考核，需要在培訓班耗時四個月的培訓，就能縮短在半個月到一個月之間完成。
“東子，咱們爺倆是去培訓班還是找掛靠的老司機，我覺得找老司機划算，能省下不少錢呢。”
周父說完親自去昌平交通監理站打聽來的訊息後，再說出自己的傾向，然後交給李向東來選。
李向東毫不猶豫選擇後者，“花錢多是次要，主要是我沒辦法脫產四個月，太久了。趁著申請現在還沒下來，等中午吃飯我跟大伯說說，讓他幫著從別的村給咱們找個掛靠司機，咱們爺倆跟司機學。”
“成，這事兒跟你大伯說。就是中午你記住別喝酒，下午我帶你去交通監理站體檢。”
李向東問道：“您的過了？”
周父笑著回話：“過了，我身體沒問題。”
李向東點點頭，“成，我下午就去把這事兒辦了。”
