減震：918＞拉法＞P1
0-100和0-400都測完，再測18米繞樁，拉法終於又贏一局。
排名是拉法＞918＞P1。
結論一出來，汪言都有點懵。
P1是三神車裡最水的，毫無疑問，但拉法是怎麼炒到那麼貴的呢？
完全被918吊打啊……
三輛車的測試，都是由汪言親自完成的，所以不存在駕駛水平的差距，只有狀態的起伏。
但是實際上，大少的狀態基本沒啥起伏，開掛不講理的。
所以很顯然，拉法並不是最強的賽車，頂多稱得上是最平衡的賽車。
如果再拉出蘭博基尼毒藥和科尼塞克one：1來對比，排名大機率會繼續下降。
周建武等人更悲觀：“兄弟，不然我們去找兩輛蘭博基尼吧？咱的車怕是跑不贏付胖子……”
“肯定跑不贏，HAC那邊出的車是科尼賽克Agera2015款5.0RS，零百至少差0.2秒，零四差更多，去年那車在咱們場地亮相時，大家都看到效能了。”
“付胖子是科尼塞克國內唯一代理商，咱們不能用科尼塞克，要麼蘭博，要麼布加迪！”
“可不是嘛，拉法這表現真夠嗆……”
三神車只是名氣大，但並不是超跑的極致。
價格、混動、適當限量、廠商公關，四大因素綜合在一起才導致是它們成為三神車。
布加迪16缸是渦輪而非混動，廠商又高冷不耐煩公關，所以落選。
至於蘭博基尼毒藥和科尼塞克ONE：1……加一塊兒只有19輛的兩款車，有什麼炒作的意義嗎？
那倆玩意，別說國內，整個亞洲都沒出現過。
總有人以為那兩款車是在車展上被訂走的，肯花錢就能買到。
NONONO，事實上，出售時間比車展亮相可早得多。
類似的超少限量車型壓根就不存在臨時購買，都是提前預訂生產的，甚至轉讓行為都要向車廠報備。
如果出現在車展上現場購車的情況，別懷疑——演給你看的。
所以，汪言完全可以理解，三神車並不夠快的事實。
但是再去找更好的車，實在沒什麼必要。
“就拉法或者918吧，我再熟悉熟悉效能。”
汪言話音一落，大家都有點急。
“車神，別輕敵啊！”
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