《一人之下,烽火鑄鐵》第79章 蝠翼機和火龍(1)

作者:姒洛天·2025-06-29

現在這個年代想要去法國,要麼是從歐亞大陸架上面穿越多個國家過去,要麼就是要在秦皇島那邊,坐四十天輪船才能夠過去。

不管哪一種方式,對唐鶴童等人來說,都是一種不得了的煎熬。

因此,他突發奇想,打算造一架飛機,直接從華夏這邊飛到土耳其那邊!

說實話,他提出這件事的時候,自家便宜爹媽都覺得他都有不是突發奇想,而是突發臆想了!

要知道,第一架民航客機,也就是波音公司的單發郵政機noil,可是1930年才研製成型投入使用,距離現在還有個十三四年的樣子。

而現在流行的飛機,多數都是因為發動機功率過低,需要加大翼面升力而研製的雙翼機。

唐鶴童這邊上來就要開發單翼機,還是上單翼的運輸機,這要是讓西方那些飛行工程師聽到了,都會直接笑掉大牙的。

他自己也知道,這種說法有點異想天開了。

上輩子他就是個手工up主,搞點航模已經是極限了,那點知識根本不足以搞出一架帶有簡單飛控聯動裝置的上單翼運輸機。

所以,他在初稿之後,便開始用「崩玉」升級自己的航空學技能,只要有用的他是來者不拒,大幾萬點情緒值一點不留的投入了進去。

這麼大的投入,成果也是喜人的,腦海裡面的航空學知識不僅完整和體系化了,甚至於,連跟航空學相關的工程學和冶金學等知識,也被連帶充實起來。

當然,受限於當前工業能力的上限,他的運輸機方案還是不能過於天馬行空。

因此,唐鶴童拿出來了現如今相對來說比較容易生產的方案,就是以二戰時期德國霍頓Ho-229飛翼式戰鬥轟炸機為原型。

將其機艙加大,動力加大,雙噴變成六噴,油箱容量直接等比例提升到了原本的四倍,把航程拉大到了5000公里。

說實話,這架飛機在巫山飛機制造廠組裝完成的時候,所有參觀的技術人員和「唐門」子弟無不驚歎其美觀。

因為這架飛機的造型,乍一看跟一隻展翼飛行的蝙蝠一樣,所以所有參與專案的工程師和工人,也是統一稱之為「蝠翼機」!

當然,這架飛機的造價也不低,單單材料成本就要投入了足足六十多萬大洋。

這還不算在製造過程之中,考慮到維修保養時候需要使用得備用零件,以及製造過程中,無法用手工代替之時,臨時製造得新裝置。

說實話,總得算下來一百萬銀元都要有了。

不過,成果還是喜人的,因為整架飛機制造過程中,唐鶴童是全程參與,從頭跟到尾的,所以其中不少不符合圖紙的零件,一律打回重做,所有零件包括鉚釘都要嚴絲合縫,才能夠驗收。

因此,這架飛機試飛即首航,除了沒有航電系統,只能夠靠著天體儀根據地圖來判斷大致方向外,也就是操控起來飛控助力太弱,需要使用很大力氣罷了。

還好,整體來說問題不大,原本四十天的路程,有了這架最大速度接近1000公里每小時的飛機後,就可以縮短到10個小時了。

唯一需要注意的問題是,中途需要經停一次,進行燃油補充和機體故障排除,不過,擁有儲物法器的他們,並不擔心沒有地方補充燃油。

劉通恆還專門為這架飛機,開發了一個能夠直接嵌入進去的大型儲物法器,名為「芥子納鬥櫃」,櫃子一共六六三十六個格子,每一個格子都擁有近百方的空間。

也就是說,單一一個櫃子格就能夠容納100噸燃油,按照20噸的油箱容量來計算的話,一個格子足夠飛機全航程起飛五次的消耗了!

因此,這架飛機如果不考慮維修保養的話,完全可以長期在空中以最低動力不停機巡航,保持個十天半個月,是沒有什麼問題的!

可惜的是,這架飛機估計近二十年裡面,也不會造第二架了,最多就讓飛機廠製造點備用零件罷了。

畢竟,這架飛機已經是超世代了,只能夠用於「唐門」內部隱秘任務使用,不可能被公開拿出來在大規模戰爭裡面使用。

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