而實在不願意就近安置的，在老家有家庭的，或者沒有什麼別的原因就想回老家的，聯盟也支援。
以前還不太方便，但越到現在，就越好解決了。
聯盟的造船業，到如今越來越發達。
這既是聯盟政府的導向，也是各地的行政主官積極實施的。
蓋因造船這行業，規模大，可容納工人多，而且多是技術工人、工程師，是個終極產業。只要能引入一個造船廠，往往就能夠對整個星球的經濟發展，帶來飛躍式的提升。
技術密集、附加值高、成長性好、關聯性強、帶動性大……這都是特點。其作為生產鏈的核心，能夠拉動一大票產業跟著一起發展，聯動非常多的高級別崗位。
引入造船業到本星球、本星區、乃至於本星域的行政長官，往往都升官了。這既是聯盟對於行政主官的直接考核指標，同時也是因為只要開展出來了造船業，往往就能夠帶動本區域有大幅度的經濟增長。而後者，正是各地主官的核心政績。
當然，這也衍生出來了一些問題。有的人，眼高手低，不顧本區域的實際情況，強行上馬專案，造成了一些壞影響。
要是專案最終成功落地了，那還算好的，哪怕其實本地並不具備支撐造船業的基礎行業，導致大量的零部件需要外購，生產成本特別高，入不敷出，但相關的基礎是能補的，只要補起來一些，終歸能有用。
但還有一些案例，是專案最後沒能落地，這造成了巨大的浪費。
無論是哪一種情況，相應的官員都會受到嚴重的處分。
不過不管怎麼說，聯盟的造船業是以非常快的速度發展起來了的。那不僅僅只是建造軍艦，哪怕是一些技術含量低很多的，只是建造普通的商船、運輸船，也很有價值。
限制星球之間貿易的核心，就是船不夠。
在聯盟、乃至於整個帝國如此大的體量之下，星際飛船的數量再多也是不嫌多的。
軍隊需要大量的運輸船作為補給；貿易需要大量的船隻；哪怕就是最普通的星際航班，做人員交流，那也是有價值的。
很多地方上馬的所謂的造船業，其實就是造一造‘旅航人’這種級別的船隻。
甚至更小的、只能搭載幾十個人的小型飛船。
但就是這些飛船，支撐了非常多的星際航班。
聯盟官方的星航公司，大力的進行採購，然後開設了一條又一條固定的航線，用於物資轉運、人員輸送。
而那些想要回家的退伍老兵，就可以坐著空倉的後勤補給船隻返回後方，再透過聯盟到目前為止已經發達起來的星際航運，回到自己的家鄉。
固然這中間可能要花費很長的時間，不僅僅是航行，還要包括中間等待航班的時間。但對於很多渴望落葉歸根的老兵們來說，一切等待都是值得的。
而他們返回家鄉之後，往往就能夠受到英雄般的待遇。
他們的經歷，包括那些沒有回到家鄉、選擇了就近安置，生活有了巨大的改變，在另一個世界不說成為富豪，至少也是過上了比較優渥生活的老兵們傳回來的訊息，則激勵著一代又一代的新人，走入聯盟的徵兵處，夢想奪得功勳。
而他們也正是顧航最後一個會長期花費大量恩賜點數的大頭。
士兵訓練。
他並不追求每個士兵都給直接用T5或者T4級別的訓練功能給拉上去，往往士兵們會在行星防衛軍裡服役一兩年，而過去的聯盟陸軍、如今的帝國陸軍，只會從行星防衛軍裡招募新兵。
這個階段，其實達到T5級別的比例，就有20%到40%之間了。具體有多少，則要看該星球當地的武裝建設怎麼樣，這也同樣是聯盟的行星總督的重點考核指標之一。
有一些特別的星球，甚至透過行星防衛軍的訓練就能夠把這一比例拉到80%以上，甚至T4級，乃至於更高等級計程車兵也有。就比如死亡兵團的母星，如今已經在聯盟控制之下的克里格行星；又或者是從死亡世界卡塔昌走出來的叢林軍團。
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