10月11日中午，李睿的私人飛機落地海州機場，他並沒有回家休息，而是直奔辦公室。
抵達辦公室的時候，俞娜，秦意，張偉，丁潔，廖永言，張曉梅等星瑞資本和大黃蜂的高管都已經到齊，企鵝，千度和阿里等大股東代表也透過影片方式參加會議。
李睿一進門，還不等坐下就道：“請星瑞傳媒的葉總和施總也過來一下。”
然後李睿看向丁潔：“丁總，有什麼想法，說說看。”
丁潔臉色難看的道：“交通協會這一手，行業內外都沒想到，太出人意料了，完全沒有體現出任何支援的態度，反而處處都設下限制，甚至是挖坑！如果嚴格按照辦法來運營，大黃蜂不出半年，就會死掉。如果不按辦法運營……我們將會天天挨罰，事事挨罰，一樣要死掉！”
她頓了頓又道：“其中一些條款，我甚至懷疑是專門針對大黃蜂來制訂的！”
丁潔說的是《辦法》中的幾條。
一條規定“專車實行政府指導價或市場調節價”，直接剝奪了企業定價權。
另一條非常明確的指出“專車經營者在服務所在地不應具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭”。
對於這一條，丁潔等大黃蜂高管剛看到的時候，只有滿頭的問號，翻來覆去看了幾遍確定上面有交通協會的蓋章，才知道這不是網友的惡搞，而是真的公文。
這是開的哪門子國際玩笑？
這是人幹事？
《辦法》出臺之前，曾有人來大黃蜂調研過，丁潔等人也積極的獻言獻策，提出了不少意見。
大黃蜂本身並沒有想過從政策上獲得多大的支援力度，唯一的希望就是政策能夠給大黃蜂這樣的企業一個合法的身份，而不是一直擦邊。
結果《辦法》出臺之後，他們驚愕的發現之前提出的建議完全沒有被採納，整個辦法當中沒有哪怕一條支援性的政策，反而全都是限制性的！
從頭看到尾，除了標題有個“網際網路”三個字，通篇都是用老舊的管理計程車的辦法來管理專車，完全沒有考慮到市場現狀和需求，開放的態度遠遠低於預期不說，甚至還開了倒車！
之前大黃蜂獲得首張海州市專車平臺牌照的時候，完全沒有限制專車營運車輛資質，公司上下歡欣鼓舞，很有一種多年媳婦熬成婆的喜悅。
現在《辦法》出臺，海州的政策很有可能回撥，一旦真的將私家車排除在專車運營之外，意味著大黃蜂和柚步投入鉅額補貼展開的市場競爭變成了笑話！
李睿聽完丁潔的抱怨，又讓其他人發表了看法。
大家的看法大同小異，都認為《辦法》的出臺是對大黃蜂，柚步和易道這些私家車業務很多的企業的極大限制，反而對神州租車這樣採取B2C模式，以租賃車輛為主的公司有很大的利好。
這時候，葉冰凌和施興業來了。
李睿立刻道：“交給你們兩個任務，馬上聯絡專家學者，對交通協會剛剛釋出的《辦法》提出建議，這就是一個暫行辦法，既然是暫行，就有可能改動。我們要發動輿論，發動專業人士和整個行業，爭取修改其中的一些規定。”
“葉總，你負責聯絡各類研究所，研究院，社會機構，企業機構，共同發聲。”
“施總，你負責聯絡大專院校的教授，讓他們提意見！”
“著眼點要在於市場需求和政策內容的不搭配，強調共享經濟對社會的益處，強調《辦法》保守對於網際網路新經濟模式的損害！”
“言辭不要太過激烈，只要製造出輿論就好。”李睿已經很久沒有這樣直接指揮一場輿論大戰了，這次為了大黃蜂能夠活下去，必須重出江湖。
他甚至當場就寫了幾條，讓施興業找個合適的人發出去。
【共享經濟是網際網路PLUS的重要一環，是和舊有的經濟模式相對立的新模式。本次出臺的專車行政，實際上就是傳統計程車管理規範的翻版，各種許可條件，各種標準，只能看得到限制，卻看不到扶持，網際網路是對傳統資源的整合，是一加一大於二，而不是說用網際網路去做傳統模式。《辦法》實際上是希望把網際網路專車變成第二個計程車公司，有這個必要嗎？】
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