儘管如此。
即便大發的新車型簡易三輪摩托車，上市即大賣，但卻沒在小日子同行業中掀起任何波瀾。
一切都歸咎於楊慶有農村包圍城市的決策。
他認為相比於高收入的城市居民，廣大的小日子農村更需要一輛售價不高，卻能人貨兩用的小巧交通工具。
所以，他才制定了農村包圍城市的戰略，所有產量和推廣力度，全部鋪向農村。
得益於大發在微型汽車方面的口碑，您還別說，一切都進行的挺順利。
只不過，煩惱也隨之而來。
銷量大爆後，產量卻跟不上了。
原本用來生產三輪皮卡的發動機動力溢位，沒法直接用在三輪摩托車上，外採吧！成本又太高。
前期外採的本田發動機用完後，奧平社長和發動機研發部門主管山本兼二說什麼也不願意再繼續外採發動機。
一來製造成本高，平白讓出去了五到八個點的利潤。
二來受制於人。
變速箱、發動機，兩個唯二的重要部件全部外採的情況下，一旦市場有新的競爭者進入，大發將有可能陷入採購陷阱。
必須在利潤和產量之間採取取捨，有被楊慶有推出三輪車的主要目的。
所以，奧平宗男和發動機研發主管山本兼二反對大批次採購發動機，強烈要求自研排量更小的小型摩托車專用二衝程發動機。
這只是隨之而來的煩惱之一。
另一項煩惱則是產量。
由於車間面積和生產裝置的限制，大發目前無法大量組裝三輪摩托車。
也就是說，單論組裝能力，大發也不是一個合格的組裝廠。
如果想盡快增加產量，楊慶有隻有兩個選擇。
一是儘快投資建設新廠房。
但遠水解不了近渴，即便大發賬上不缺現金，但建設新廠房需要不短的週期，還有工人的培訓，短則兩三月，長則半年，時間內大發只能保證每月三千輛的產量。
二是全面改造老車間，把組裝汽車的相關裝置全面封存，大力採購新裝置，簡化組裝流程，並同時招募新工人，順利的話，一個月就能擴產成功。
按照奧平宗男的估算，產量起碼能達到一萬二千至一萬五千輛。
與此同時，發動機製造車間也需要擴建，否則按照原先的產能，壓根滿足不了擴建後組裝量的要求。
與之相比的，研發小排量摩托車二衝程發動機只是小事。
更直白點，壓根不用研發。
直接透過專利交叉授權，使用大廠的摩托車發動機技術就行。
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