按照葉小天的意思，就拿個三五萬，就當練練手，也無所謂，但是十五萬對於朱大戶來說，葉小天覺得有點多了。
畢竟拿個幾萬塊錢做期貨，又不是說虧完了不做了，虧完吸取完經驗教訓，還得拿錢進去的，這要是十五萬虧完了，朱大戶還能拿幾次錢出來？
朱大戶聽葉小天這麼問，有些不好意思的說道
“你要這麼問的話，那我就實話實說啦。”
葉小天點點頭，就是要實話實說唄，不實話實說，那自己還真給不了什麼意見。
“我的意思是最好是一邊賺錢，一邊還能把技術練一下，這不是挺好的嗎？”
聽完朱大戶的話，葉小天笑著打趣道
“你還真是想一個人把好事全佔了呀？又能練技術，又能賺錢，你倒是挺會想的。
我勸你暫時還是先別想著賺多少錢，當然，做交易就是來賺錢的，但是還是要以訓練技術為重，你做集運毆線我不反對，但是我希望你儘量以日內為主，該走的時候不要猶豫，你能明白的我的意思嗎？
不要再出現碳酸鋰那種情況了。”
之前朱大戶做碳酸鋰的時候，葉小天也從側面打聽，雖然馮琤和自己當時跟朱大戶說得很清楚，但是他最終還是把止盈線直接調到了自己的成本價上，導致利潤出現大幅度的回吐，最終是以不賺不虧出局的。
按照朱大戶的話來說，那就是反正這些錢都是賺的，自己就賭一把這個碳酸鋰還能繼續下去。
最終價格回彈到他的成本線上出局走的，那兩天時間，光聽朱大戶長吁短嘆了。
事前想著挺好，大不了就當白玩，但是真的平倉沒賺錢之後，他心裡又後悔，早一點平，多少賺一點也是好的。
人就是這麼矛盾。
朱大戶見葉小天好像不反對自己玩集運毆線，當下一邊開車，一邊給葉小天講起了自己對於集運毆線的理解。
“小天，你看最近市場上的訊息，（馬士基杭州）號遇襲後，從週日開始暫停透過紅海航行48小時後，經繼續安全審查評估，該公司已暫停所有船隻透過紅海和蘇伊士運河的航行，直至另行通知。
還有地緣政治風險影響持續，目前尚未看到轉機，無論是等待蘇伊士運河通行還是繞行好望角，航運成本都將大幅增加。因此，市場普遍都認為，運力將會遭受不可逆的損失，供需重回平衡點仍需一定時間，運價短期內仍將高位執行。
班輪公司在紅海供應鏈危機後進一步大幅上調了西北歐航線及更受影響的地中海、紅海航線運費。“無論是繞行好望角或繼續通行曼德海峽與蘇伊士運河，班輪公司都將承受更多風險或者更高的成本，那更高的運費也是自然的結果。”
最新一期SCFI周環比大漲80%，而班輪公司已將下週FAK整體運價中樞提升至3000-4000美元/TEU（標準箱）。節後期市上漲是在走基差修復邏輯。
你看，這些都是利好集運毆線的，有這麼多的利好，加上走勢上已經明確了上漲趨勢，怎麼說我也應該去參與一把，這一次不管怎麼樣，我一定出手果斷。”
葉小天聽著他的分析，只是笑了一下，隨後說道
“你倒是弄得挺清楚的，那我問你，咱們國家最近的進出口量怎麼樣？其實沒多少進出口，而且我國進口的大宗商品大多不需要透過蘇伊士運河，因此紅海危機對於我國大宗商品進口貨種影響相對有限。
你明白我的意思嗎？”
葉小天的意思很明顯，那就是這一輪明顯是資本藉著這個事件炒作而已，未必就是這個事件對我們有多大的影響。
但是朱大戶好像有點不太明白，想了一下說道
“小天你說得有道理，我一會回去查一下咱們進出口，再查一下咱們有多少船是走蘇伊士運河的。”
