何成業趕緊把菸頭按死在旁邊的鐵皮筒裡，收起了閒聊的心思：
“大統領，準備妥當了，要開始了。”
張弛往前走了一步，雙手搭在窗臺的鐵欄杆上。
只見飛機鬆開輪胎剎車，在兩具軸流式噴氣發動機的推動下，平穩地滑入主跑道中央。
接著，試飛員推下油門杆，發動機噴管吐出淡藍色的熱浪。
飛馬-100在水泥道面上飛速加速，滑跑距離比藍天-1000那種四發運輸機短得多，僅僅前衝了沒多遠，前起落架便昂然抬起，整架銀白色的飛機迎著上午的日頭衝入天際。
“升空姿態很穩啊。”何成業舉著望遠鏡，嘴裡唸叨著。
大約四十分鐘後，空中完成了各級升限和平飛測試的飛馬-100重新對準跑道中線。
主起落架穩穩貼地，機輪帶起兩道淡淡的青煙，隨後反推裝置動作，速度迅速降了下來，滑向檢修停機坪。
張弛與何成業走下塔臺。
沈博藝領著巴德博士，還有戴著飛行帽的首席試飛員快步迎了上來。
“大統領，成了。”
沈博藝臉上滿是汗水：
“九千米巡航高度，平飛極速測出了每小時七百九十五公里。
機艙的全封閉氣密座艙增壓完全符合商業標準，機內噪音比預想的還要低。
只要後續完成單發停車備降和冰凍氣候測試，這架飛機隨時可以轉入批次試產。”
巴德博士也難得地露出了笑容，用帶著漢斯口音的普通話補充道：
“後掠翼的氣動設計非常成功，機翼震顫完全在安全閾值之內。
在兩發民用噴氣飛機這個領域，我想我們走在了白鷹人和約翰人的前面。”
巴德博士說的這話倒不算是誇張。
約翰人在軍用雙發噴氣機的研發上確實成熟，比如二戰就服役的“流星”戰鬥機，以及49年首飛、效能極佳的堪培拉雙發噴氣轟炸機。
但在民航方面，他們傲慢地認為“只有四發大飛機才配飛幹線民航”，壓根沒有立項研製過雙發後掠翼客機。
他們自己的雙發後掠翼噴氣客機，比如BAC 1-11直到63年才首飛。
白鷹方面的情況也類似，道格拉斯靠著DC-6、洛克希德靠著“星座”等活塞螺旋槳客機大賺特賺，對搞噴氣客機非常消極。雙發後掠翼噴氣客機如著名的DC-9、波音737要到60年代才搞出來。
而南洋方面，由於張弛的提前佈局，再加上有巴德博士這位在二戰末期就開始研究雙發後掠翼式噴氣機的領頭人，這才早早搞出了飛馬-100。
想到這，張弛很是滿意，他伸手拍了拍沈博藝和巴德博士的肩膀，又握了握試飛員滿是老繭的手。
“幹得好。
造軍用運輸機是給軍隊鑄盾牌，造噴氣客機是給咱們南洋搶航線、賺外匯。
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