“試飛成功了？”
京都，秦老放下吳豔軍的電話，語氣裡難掩驚訝。
華夏的大飛機夢，其實早在上世紀七十年代就已啟航。1970年立項的運- 10專案，曾傾注 3萬億美金，耗費 15年光陰，最終卻因種種波折戛然而止，成了國家和無數科研人員心中難以釋懷的遺憾。
而如今，唐振華接過這面旗幟，短短兩年便造出堪比波音 737的客機，這速度簡直令人難以置信。
更關鍵的是，他研發的 HG007客機，從發動機到每一處材料，全都是實打實的“中國製造”。
要知道，當年運- 10之所以折戟，核心癥結就在於關鍵部件依賴進口。
尤其是航空發動機，無論戰機還是民航客機，我國長期受制於海外供應，這始終是懸在頭頂的達摩克利斯之劍
一旦他國想遏制我們的發展，只需切斷髮動機供應，便足以讓整個航空業陷入停滯。
隨著改革開放，國家也明白這點，所以便以市場換技術，集中資源引進西方裝置和技術。
現在唐振華研發HG007客機，完完全全的都是自主研發，這份突破的意義，早已遠超一架飛機本身！
“是的，第一階段試飛圓滿成功，科瓦爾斯基團隊正在籌備第二階段測試。”
吳豔軍在電話那頭彙報道。
民航適航認證的門檻極高：3000小時試飛是硬性指標，還得在各種極端天氣、不同地域環境中反覆驗證，流程繁瑣且嚴苛！
“好，告訴小唐，若有任何需要，隨時聯絡我。”
秦老沉聲說道。
唐振華造的不僅僅是一架飛機，而且是一個市場，一個改變世界格局的市場。
從完全依賴進口，到以市場換技術，再到如今的自主研發，這是國家技術實力躍遷的里程碑。
“明白，我會轉告他。”
吳豔軍應道，心中雖掠過一絲對唐振華待遇的羨慕，卻也清楚，這份信任與支援，皆是對方用實力掙來的。
“讓他們抓緊推進，務必儘快拿到民航認證。”
“是！”
一旦HG007取得民航認證，國內航司不必再斥巨資採購波音客機，能省下海量資金；另外還可以對外銷售，為國家創收外匯！
其實唐振華就是這個目的，不然他費勁巴拉研發大飛機幹什麼呢。
就在吳豔軍向秦老彙報的時候，唐振華那邊已經安排下一階段部署。
“科瓦爾斯基，一會你派人和那些試飛員聊聊，看他們願不願意加入我們，工資待遇都好說，如果他們有家人，也可以讓他們帶回來。”
“好的，老闆。”
科瓦爾斯基點頭回應道。
HG007還需要很長一點時間的試飛，那些試飛員的能力不錯，這次試飛也沒有出現任何問題，如果能讓他們留下來，後期試飛比較方便。
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