“怎麼說？”
“省略掉航天器在載人登月或者登火過程中的繞軌調整，在外太空軌道直接登月！”
聽到這話，徐川有些詫異的看了一眼面前的常華祥院士，微皺著眉頭開口道：“省略掉軌道調整，這風險會不會有些太大了？”
雖然並非航天領域的學者，但他對於航天也並非一竅不通。
至少最近這些時間，他惡補了很多的航天知識。
前面有聊過，航天器在奔赴月球的時候，並不是直來直往的，而是需要繞地球和月球不斷的做變軌運動來進行調節軌道。
這麼做的主要原因在於航天技術和理論上的不足與差異。
技術就不用多說了，為了提高火箭效率，目前幾乎所有的化學火箭都採取了多節火箭的設計。
同時，飛行器的不規則形狀決定了它留在火箭上時，太陽能電板、天線等突出部位要摺疊，外面要套整流罩。
因此，當最後一節火箭被拋棄後，登月器需要一定的時間來分離、展開、上電、測試等等工序。
尤其是測試環節，你總不能等到飛行器到了月球附近了，才發現飛行器有故障亟待修復吧？
繞軌飛行也有調整展開和測試航天器是否能正常工作的原因。
而理論，則在於目前航天領域使用的基礎在於一種名為‘霍曼轉移軌道’的理論。
這是高中物理上的知識，無論是高考還是競賽都經常會有考到，是一種變換太空船軌道的方法。
運用霍曼轉移軌道，航天器在變軌途中只需兩次引擎推進就能大幅度的修改自身的軌道，可以大量的節省航天器燃料。
畢竟在現實中，每一次變軌機動變化的軌道引數越大，對發動機推力的要求就越高，同時也需要更長的工作時間、更高的控制精度，也就意味著會有更大的風險。
多次繞軌，也是降低風險，保障航天器和宇航員安全的重要手段。
如果說需要航天員承擔更高的風險來降低登月的時間，徐川反而不願意接受。
儘管他希望技術能得到提升，但卻不能是建立在犧牲航天員的基礎上。
聽到徐川的擔憂，常華祥院士讚揚的點了點頭。
他提出這種方式，也有想看看眼前這位年輕學者想法的意思。
畢竟是第一次見面與合作，雖然聽說過他很多的故事，但知人知面不知心。
在學術界，偏執是絕大部分學者都有的特質，這是一把雙刃劍，正常的時候能幫助一個人在學習和研究的道路上堅持前進。
但過於偏執，就會瘋狂。
有些時候，一部分的研究人員對於技術或者科研的偏執已經達到了不顧一切的地步了。
比如有一部分搞生物研究的，很多時候都視生命如無物般瘋狂。
常華祥自然不希望眼前這位也有著這種想法，雖然他很想實現太空梭的夢想，但卻並不希望將自己的能力用在錯誤的地方。
畢竟以眼前這位當前在國內的地位和能力，一旦有所偏差，對於國內學術界的發展將是一個極大的重創和損失。
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