“那你有沒有想過，如果以後這個重量減少了，那可以前後都安裝一個車頭，這樣，任何一方都可以當成是車頭？”李昭提醒道。
葉思遠聞言，眼神猛然一亮：“對呀，這是個好辦法，而且，這個車也還有諸多的缺陷。”
“比如呢？”李昭好奇。
“殿下，您發現了沒？雖然速度很快，但這是僅限於平地，如果咱們行駛在山區地帶呢？如果遇到了稍微陡峭一點的坡呢？”葉思遠一臉凝重：“就憑現在咱們這種技術和動力，車子大機率是爬不動的。”
李昭聽到這話，不得不重新開始打量葉思遠。
這傢伙真的是個天才。
因為當初國內在發展火車時，也遇到過相似的麻煩。
如果遇到山體，除非是開隧道，但即便是開隧道，成本也高。
而且不可能會一直一路平坦，是一定會有一定坡度的。
如果後面承載的東西多，那麼必然會讓整個車子倒退下來。
要想將這個問題解決，首先就得讓動力系統進一步提升。
其次，就是要將坡度的問題解決。
非必要的情況下，自然是不能開山，因為開山的成本太大了。
如果可以直接架設鐵軌，那麼才是最節省時間和成本的。
當然，動力不足的問題，讓李昭想到了當初歷史書上學過的知識，詹天佑的之字軌道。
當初，國內被技術制裁的時候，國內又沒有更好的辦法。
如果按照歐美工程師的方案，至少需要開鑿四條隧道，那成本可就太大了。
關鍵是，爬坡的難度始終都是存在的。
可偏偏這位大佬就是利用了之字軌道，將傳統最大坡度給打破，並且，將成本壓縮了將近兩成。
更重要的是，連時間都大大的縮短了。
這在當時，可是堪稱歷史奇蹟。
京張鐵路也是全球首條完全由中國人設計建造的幹線鐵路，也算是重新了定義了山地鐵路的標準。
如果火車溜坡翻車，那危險簡直是不敢想象。
但有了這個，就能最大程度的將其解決。
當然，現在的交州研究院還做不到這種程度。
甚至，這都不能算是火車，還得繼續研究。
儘管現在整個車身都過於笨重，但也讓李昭看到了希望。
如果此物繼續研究下去，說不定當武國一統四國後，這龐大的領土之內也可以做到極短時間內就可到達的地步。
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