李學武是在集團吃的中午飯，落地鋼城就快要吃晚飯了，不是飛行距離遠，而是飛機飛得慢。
去京城的時候他坐的民航，回鋼城只能坐專機，倒也不浪費，飛機上還有一些工程師。
這趟旅程並不寂寞，他同東德來的那位車輛工程專家聊了一路，雙方都很敬佩對方的學識。
更讓那位漢斯敬佩的是，作為企業高管，李學武竟然能就汽車工業侃侃而談。
如果紅鋼集團只有汽車工業，或者只有少數類別工業，那他還不會這麼驚訝。
他是70年下半年第一次來內地，也就是第三批技術支援工程師，也是最核心的那批人。
為什麼這麼說呢，因為按照技術合作方案，先來的那一批是機械安裝與除錯的工程師，其後來的才是生產技術與設計類的工程師。
漢斯五十多歲，正是上有老啃不動下有小要啃他的年齡，71年任務結束回國後，他便提交了辭職申請，辦理了來華工作的手續。
當然了，這裡面只有辭職申請是他自己寫的，其他來華工作的手續都是紅鋼集團在東德辦事處幫忙處理的。
對於在華工作，他只有一個感受，那就是尊重。
不僅僅是對技術人員的尊重，而是一種全民族積極向上，求賢若渴的尊重。
也不用說大環境如何，他第一次來華工作就是在紅鋼集團，這次來華還是在紅鋼。
也就是說，他從來都沒有跟國內的其他單位合作過，屬於較為封閉的工作環境。
在這裡他擁有一些學生，在負責教學任務的同時，他還要同其他來華工作的同事一起，負責汽車製造廠的技術改進和革新工作。
在飛機上李學武問他，教學和技改的過程中，有沒有遭遇不公平的待遇，或者受到語言攻擊。
漢斯有些詫異，很認真地回答了這個問題：沒有。
沒錯，在聯合職業技術學院的授課過程中，他沒有遇到像李學武提到的這種情況。
倒是在技改的工作中，有部分工人具有牴觸情緒，還有一些本土的技術人員提出了一些質疑。
但這些在漢斯看來都很正常，如果他們說什麼就是什麼，那這裡的工業基礎得有多薄弱。
恰恰相反，紅鋼集團的工業基礎並不薄弱，至少在國際上是處於中等水平的。
他沒有去過國內其他工廠，但也聽說了一些情況，有些工人告訴他，紅鋼集團的工業生產水平在國內是處於領先地位的。
這個時候就輪到漢斯給他們科普世界上先進工廠的情況了，也算是紅鋼的工人睜眼看世界了。
如果紅鋼集團的工業基礎薄弱，工人技術素質特別低，那給多少錢他都不會來的。
是在這兩項的基礎上，他被紅鋼的學生和工人在學習和生產的過程中所表現出來的精神氣質所打動。
同樣都是社會主義國家，東德明顯已經誤入歧途，普通工人當然看不出來，但他們這些走在技術最前沿的知識分子當然看得出來。
不敢說大廈將傾，但他也是在東德的工廠看不出什麼發展和未來了，所以他來到了中國。
李學武聽了他關於汽車工程在東德和中國未來之路的判斷過後，給出了一定角度的修正。
他是站在未來的角度進行評價和總結的，當然會讓漢斯耳目一新，尤其是關於汽車設計的思路和角度，漢斯甚至覺得他應該專注於汽車工業管理。
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