一期工程：從QH省XN市到格爾木市，全長846公里，於1958年開工建設，1984年5月建成通車。
二期工程：從格爾木市到LS市，全長1142公里，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路的建設過程中克服了三大難題：多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱。
關鍵這條線路才2000公里，就付出了犧牲數百人的代價，那時候修建鐵路的，還是部隊，也就是跟兵團一樣，那一支為華夏建設付出了無數血汗的鐵道兵部隊。
如今已經是和平時期，原來的鐵道兵已經成為了中鐵公司，隨著科技的發展，他們的裝置和施工水平，自然也不是過去能比的。
幾十年間，他們已經創造了太多的奇蹟，而真要是進行這個工程，自然也需要他們來規劃和施工。
軍墾城的機場，公路和高鐵，都是他們修的，因為不管民營資本如何發展，也沒有哪一家公司能和中鐵公司一較長短。他們也是無法替代的。
勘測任務自然也是他們接手的，因為知道將來專案也需要他們施工，所以，極為重視。
勘測小組裡面，就有一個副總掛帥，並且配備了三十多位頂尖人才。
要知道，這種工程勘測才是最辛苦的。畢竟你要用腳去丈量每一寸土地。不可能在飛機上匆匆看一眼在圖紙上標註就算完成。
需要建設多少條隧道，架設多少條橋樑，這些都需要詳細資料。還有複雜的地質情況。這個都要考察出來。
很多地方不適合開鑿隧道，因為岩石質量差，如果地面下的岩石質量差、虛弱、易碎，蓋挖出來的隧道會非常危險，容易引發坍塌或變形。
還有地下水豐富：隧道開挖可能會破壞地下水流，引發湧水、坍塌等問題。
加上地質構造複雜：如斷層、褶皺帶等，這些區域地質結構不穩定，開挖風險高。
軟弱岩層或不穩定地層：在這些地層中開挖極易引起坍塌或變形，需要先進行加固處理。
這些都要事先勘測好，絕對不能等到施工時候發現不行再去改道，那就容易造成大麻煩。
當然，無論勘探的再精確，也會遇到一些意外，但這樣的畢竟是極少數，也只能是極少數。
為了提高速度，三十多個專家和普通工人組成了一個數百人的隊伍，然後又被分成幾個組，分別負責各自的路段，這樣一來進度就會快了幾倍。
不過就算再快，沒有幾年時間，也不會有結果，畢竟這樣的工程不是誰腦袋一熱就能決定的。
浪費錢是小事兒，太惡劣的條件對於未來的施工隊伍也是艱鉅的挑戰，勘測的付出的是汗，而施工時候付出的可能就是鮮血和生命了。
雅魯藏布江的源頭位於喜馬拉雅山北麓的傑馬央宗冰川，海拔高度為5590米。
這個高度對於一般人已經屬於禁區了，要知道在海拔2700米左右時，人體可能會出現高原反應。
高原反應是由於人體對高海拔地區缺氧狀況的一種生理應激反應，通常在海拔高度達到2700米左右時開始出現。
高原反應的主要症狀包括頭痛、頭暈、嘔吐、心悸、氣短等。這些症狀通常在進入高原地區24~48小時內出現，若未得到及時治療，可能發展為嚴重的高原肺水腫或高原腦水腫。
這樣的環境對於很多人，呼吸都做不到順暢了，還要去幹活，那簡直就是笑話。
所以，無論是現在的勘測，還是未來的施工，這都是將要面對的第一大難題。
知道了這些情況之後，趙玲兒有了緊迫感，畢竟按照劉慶華的計劃，是要把整個索菲亞會所變現。
而這邊的法律又規定了公司變現的時間和要求，這中間最少也需要五年的時間。
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