但看起來像撒嬌一樣的字眼，周爾襟過了好幾秒才回復：“是怎麼安排的，和我說說？”
“還沒具體安排，就是告訴你有個準備。”
“好，想好了就登門找我的茬。”他依舊從容。
對面好一會兒沒回復。
片刻，虞嫿溫弱的話語又傳過來：“周爾襟，你好像在求著我收拾你。”
周爾襟的唇角有微不可見的幅度揚起：“也許。”
虞嫿莫名輕鬆了一點。
放下手機，她繼續琢磨自己的設計圖。
最近又遇到了一個難題，以至於她和遊辭盈都停了下來。
她之前想錯了，不是琢磨飛行汽車本身就行的，還要考慮別的。
要想確定未來evtol航行要求的標準，必須清楚未來空中交通管制的具體規則。
也就是說，要想明白車要怎麼造，得先看交規。
譬如空中交規認為每架飛行器的安全距離不小於60但事實上，連輕型多旋翼eVTOL的最小安全間隔都遠遠大於60米。
意味著未來還可以狠狠縮小一波體積，那就要面對過小飛行器卻佔據多餘安全距離，造成交通堵塞的問題。
因為空中飛行器需要的安全距離遠遠多於地面汽車，地面汽車可以頭聞屁股，但飛行器連對方的尾氣都不能輕易聞到。
否則容易出空中安全事故，到時候掉下來，不僅僅是飛行器內的人出事，還會連累陸地上的人。
如此，交規就一定會限制能上路的evtol體型。
就像現在有些地方限制摩托車和三輪車、老頭樂出行一樣。
但現在關於低空的交規很不完善，無從準確推論。
她之前想著，只要琢磨國際和國內對於evtol的適航標準，琢磨本身就可以了，現在才意識到這是個大工程。
她要斟酌載人量和實用性，猜測最小能造到多小，最大能造多大，是最大化價值釋放的區間。
而這只是個最簡單的例子，除此之外太多有難度的細節需要考慮。
不能隨便就畫，否則到時投入的是幾億十幾億的資金，結果空中交規一齣，根本上不了路就完了。
她一直翻看相關的空中交通管制條例，總結國內外經驗。
一直忙到傍晚，直到周爾襟發訊息給她：“回家吃飯了。”
她才驚覺到時候回宿舍和他一起吃晚餐。
而此刻，上環Caprice餐廳。
可眺望維多利亞港的落地窗下，林千隱看著對面俊逸恣意的年輕男人，忍不住垂下眸，發自內心地高興。
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