現場觀看了側翻車廂的解除安裝後。
鐵道研究所的領導都被解除安裝的速度和安全性所震撼了。
第一次試運輸也被提上了日程。
因為最近前門機務段精煤庫存充足，並沒有調配煤炭的任務。
機務段邢段長不得不向總段臨時打申請，要求購入一批計劃外精煤。
一般這種計劃外購入，需要經過調研才能做決定。
可是在研究所老所長和劉國璋的親自督促下，當天上午前門機務段就收到了調配計劃書。
此次調配的精煤數量為2000噸，調配點為開灤煤礦，調配方式為自取。
翌日。
段長辦公室內。
邢段長將調配計劃書遞到李愛國面前：“愛國同志，這次的運輸任務難度很大，你是不是重新考慮？”
李愛國清楚邢段長的意思。
按照設計標準，一節火車皮的荷載為60噸。
前進號列車只掛載了二十四節火車皮，要想將2000噸精煤運回來，肯定得超載。
這倒是沒什麼。
俗話說得好，不超載的火車，不是好火車。
車廂在設計和建造的過程中，已經考慮到了超載的情況。
最關鍵的問題是，從京城到開灤煤礦，需要經過七灤線上的唐胥鐵路。
唐胥鐵路是國內最早自主建造的鐵路線。
始建於洋務運動時期，起自搪山，止於胥各莊，長9.3公里。
最開始使用驢馬拖拉跑車，第二年開始使用機車曳引。
在隨後的時間裡，伴隨著開灤煤礦的擴大，唐胥鐵路也逐漸延長，起點從津山鐵路正線上的七道橋站，蔓延到了終點位於京哈鐵路正線上的灤縣站。
由於開平礦務局（開灤礦務局的前身）盲目開採地下煤炭，造成了鐵路路基塌陷。
再加上鐵道有上百年的歷史，還常年被載重列車碾壓，所以線路條件很差，經常發生事故。
李愛國清楚邢段長的關心，站起身挺直胸膛說道：“正因為運輸任務難度大，才更需要我這個設計者親自駕車！”
“要是遇到了危險，所有的火車人都往後退縮，咱們的鐵道事業還怎麼發展？”
邢段長聞言眼神一凝。
緩緩站起身衝著李愛國敬個禮。
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