俞大飛那邊審問3134司機組。
王國珍撰寫事故報告。
董工正在指揮工人將出軌的火車拉出來準備帶回去修理。
李愛國這個火車司機成了事故組裡的大閒人。
清晨吃了高粱米飯和白菜土豆湯後，跟貯木場宣傳辦公室要來一打稿紙，撰寫了一份《森鐵客運列車開通可行性論證報告》
李愛國在論證報告中，從節省工人上山的效率，創造收益，以及創造的崗位，三個方面論證了森鐵客運列車的可行性。
當然了，最後扯虎皮拉大旗，簽上了事故調查組特別調查員李愛國一行字。
“張幹事，麻煩你把這份報告轉交給林務上的領導。”
張新明接過報告當時有點懵逼，調查事故跟森鐵客運列車不搭噶啊。
不過他還是接過了信封，當天便開著吉普車來到了位於阿爾山市的林務。
林務方面的同志聽說是建議開通客運列車的論證報告，本來沒有在意。
自從森鐵建成後，下面有不少這種呼聲，他們已經司空見慣了，本打算直接將報告扔進抽屜裡。
但是當聽說是來自京城的聯合事故調查組撰寫的報告後，他們跟張新明一樣懵逼。
雖然兩者不搭噶，但是聯合調查組級別很高哇，也不能夠輕視。
怎麼辦，遞給更上面的領導唄。
當天論證報告便擺在了林務領導面前。
“兩者不搭噶啊！這算是怎麼回事兒？”林務領導也有些懵逼。
只是要是不仔細研究一番，萬一上級問起這份論證報告，不就抓瞎了嗎？
畢竟聯合事故調查組的級別很高哇。
抱著寧肯浪費十分鐘，也不能在上級領導面前丟臉的想法，林務領導打開了論證報告。
“根據統計，每天上山的工人數量為一千五百四十二人，加上職工家屬，將達到三四千人挖參人，採藥人.每年能夠為林務創造淨利潤兩萬塊錢，還可以安置五百多個就業崗位”
兩萬塊錢，五百多個就業崗位.林務領導看到這個資料頓時來了興致。
以前的倡議書和論證書上面講的都是森鐵客運如何方便工人上下山，從來沒有提及能掙這麼多錢，安排那麼多崗位。
利潤倒是其次，林務最看重的還是工作崗位。
這年月林務方面的一線工人和大部份領導都是從全國各地抽調過來的。
他們大部分拖家帶口。
因為這裡是偏僻地帶，工作崗位很有限。
男人在深山裡為國家做貢獻，女人只能在家裡閒著洗衣做飯。
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