江河的記憶裡，這個時候的鳳凰山有一個機場，但他不知道，這時候的鳳凰山機場還只是一個“概念”，還只是一非標準化軍事訓練場地。
鳳凰山機場始建於1915年，最初為北洋政府軍事航空連駐地，跑道及設施均為簡易標準。1933年完成首次擴建，但至1934年仍屬於非標準化軍事訓練場地，跑道長度、機庫容量均未達到運輸機常態化執行條件。
從後半夜走到天擦黑，終於到了鳳凰山機場，離那兒還有老遠就有巡邏的探照燈掃過來，然後是巡邏士兵舉著槍衝過來：“站住，幹什麼的？這裡是軍事重地，再往前來就開槍了！”
“不要開槍，我查南京政府特派專員周江河！快帶我去見你們長官！”江河舉著手大聲衝對面說。
鳳凰山機場為四川核心軍事航空基地，直接受?國民政府航空委員會?管轄，該機構負責統籌全國空軍訓練、裝備調配及基地運營。機場負責人是一個叫李在明的上校，職責包括日常排程、飛行訓練協調及設施維護。
雖然江河只是一箇中校，但李上校認真識別了江河的身份，卻“啪”地一個立正：“長官，請問您需要我為您做什麼？”
“制定一個去南京的飛行方案，儘快派一架飛機送我們升空！”江河也不客氣，來了一個獅子大張口。
李上校嘴張得都快合不攏了。
這個時候的鳳凰山機場只有三種機型，一種是?柯蒂斯BT-32/AT-32“神鷹”運輸機，最大航程1352公里，可搭載12人，但因該機在南昌進行飛行表演時因飛行員操作失誤（未放下起落架）墜毀，導致該機實際使用頻率極低。
——政府大員們根本不敢坐。
還有就是?容克JU-52運輸機，這是一款德國漢莎航空退役下來的，該機型以?三發全金屬結構?著稱，具備短距起降能力，適合鳳凰山機場的簡易跑道條件，屬於剛剛服役。
最大速度286千米/小時，航程約1000公里。
雖然?定位是用於軍事運輸及高層人員往來，但未形成常態化部署。
這樣的飛機長官也敢坐？
再往下數，就是?北洋政府遺留的一部分教練機，主要是法國“高德隆”系列，這種飛機木質機身、開放式座艙，航程短且維修依賴手工匠手搓……
最主要的是，鳳凰山機場跑道為土質，無導航裝置，飛機起降需依賴目視操作！
江河給李上校打氣：“就?柯蒂斯BT-32/AT-32‘神鷹’，你安排吧！”言語不容置疑。
看江河去意已決，李在明開始下達指令安排機機組人員，準備第二天一早起飛。
他們不知道的是，過去的這段時間同，劉家大院先發現地窯被人開啟，一眾護院進去檢視時，觸發了江河佈設的地雷，雖然那玩意兒威力不大，但架不住地窯裡空間有限，當場炸倒了三個人。
禿二娃火急火燎地統計人員，發現除了春桃，小伍、江河也不見了！
這事就透出了詭譎。
趕緊向劉宏彩做了報告，劉宏彩嘬著牙花子命令：“把人撒出去，給我找！我就不信，就算是他再再厲害，大邑這一畝三分地，他們能逃出我的手心！”
可他萬萬沒有想到江河他們會摸到鳳凰山機場，而江河的身份還能在這個軍事重地“通關”。
等劉家的護院多方追查三個人都沒有結果，轉到查新場古鎮那條道，並追到機場外圍，時間已經來不及了：機楊屬軍事重地，他們一時半會兒進不去！
第二天一大早，陰沉的雲層壓在天際，引擎轟鳴聲撕裂了川西盆地的寂靜。一架柯蒂斯BT-32“神鷹”運輸機正震顫著滑過坑窪的土質跑道，螺旋槳攪動的氣流捲起漫天黃沙，蒙皮上的波紋在低空浮光中若隱若現。
駕駛艙內，飛行員緊攥操縱桿，額角滲出的汗水浸透了飛行帽——這臺名義上的“領袖專機”早已褪去光環，機艙內堆疊的密電檔案與油料桶暴露出它此刻的真實使命：穿越1600公里動盪山河，向南京送“特派專員”周江河及隨員三人。
起落架在顛簸中發出金屬摩擦的銳響，兩臺普惠發動機的嘶吼近乎失控。跑道盡頭逼近時，機身仍似灌鉛般沉重，副駕駛猛推節流閥，機頭終於在最後三十米艱難抬起。
灰霧中，這架傷痕累累的“鐵鳥”擦著竹林梢尖攀升，波紋蒙皮與巴蜀溼氣摩擦出刺耳的嗚咽。航向東南，雲層下是軍閥割據的川東、烽煙隱現的長江峽口，而南京的座標，仍在風雨飄搖的國境線上閃爍。
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