聊天記錄？現代還有人信這個？
幾步後，愉快的掏出造型頗有科技感的菱形車鑰匙。
他對環保沒有太大興趣，但這輛車確實太讚了，比他原本忠於的保時捷強太多了。
這一單結束，自己本就光明的履歷上又添了一筆，怕是很快要升職了。
新車、新崗位、新老婆
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“在呢。”
“播放《adire》！”
英飛凌同意收購的訊息，傳回了中國。
這算是一個標誌性時間點，意味著“穿插計劃”進入收官階段。
也意味著最危險的階段已經結束了。
從此往後，即便研究院入場矽基半導體的企圖被發現，他們也已經初步擁有了足夠的“釘子”，無非就是越晚攤牌，準備越全面罷了。
但也要考慮時間成本，這場遊戲即將進入高速井噴階段，目前所謂先進位程才不過28奈米，但僅僅五年後，這個數字就會變成個位數，拖太久也麻煩。
翟達得到訊息後，很快開始相應佈置，並且梳理了兩份東西。
分別是：《已有技術名錄》和《須求交叉授權名錄》。
下一步，研究院需要去逐漸置換需要的東西，而這一動作一旦開始，他們的意圖就會大白於天下。
這兩份《技術名錄》是互補關係，當他們能合二為一的時候，就是他們乘風破浪的時候。
他們也不必等待穿插計劃徹底曝光的那一天再動手，現在已經可以為入場矽基半導體做準備了。
在眾多板塊中，“機核半導體”因為其硬核程度，有著數量最多的“π”成員，總人數達到了16位，再加之數萬名技術人員打造的強大底蘊
說實在的，從產業規模上來說，全球半導體目前的規模才3000億美元，而全球汽車產業規模則在10000億美元左右，是半導體的三倍。
但做事不能只算數字，汽車是現代化的剛需，半導體也是。
工業化和現代化的道路，有些事情不是取捨關係。
就是既要又要，怎麼了？
沒有一個國家的半導體自主率超過30。
但估計很快就有了。
1月10日，蔚藍之眼會議室中，翟達筋疲力盡的結束了會議。
需要安排的事情太多了，無論從體量，還是從複雜程度，這次的動作都超過了“汽車事業部”的構建。
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