說起來，自家的「未來城機場」，翟達除了動工前去看過一次外，就再沒光顧過，哪怕研究院為此投入了數十億人民幣。
畢竟大部分時候就是個大工地，沒啥好看的。
在國慶前夕，這個主體工程早已完成，但被運營卡了許久的基建專案終於完成了所有準備工作，至今已經試運營一個月。
從蔚藍之眼出發，朝著未來城西側行駛，在經歷一段四車道高速，穿過一些待開發的片區後，大概20分鐘就能抵達「未來城機場」。
或者說其所在的建築群。
機場向來是一種可以帶動整體發展的設施，除了每日吞吐遊客和商旅帶來經濟活力外，對周邊區域的建設亦有不小的價值，烏托邦在這拿了一些土地做商業配套，其他地產企業也非常熱心。
也許當下這些樓宇建起來是虧的，但若時間線拉長一些，所有人都看好東陽的未來。
畢竟東陽內無論工業還是商業，審批都愈發困難，某種意義上也是倪睿傑班子對「投資力量」的依次攤勻，引導著開發商朝這邊覆蓋。
散裝北經濟帶，各個「點」之間的線很重要，由線鋪開的「面」亦很重要。
（概念圖）
「未來城機場」整體設計如果從高空看，類似於一個楊桃和星際飛船的結合體，相當酷炫，是東陽乃至整個區域的新名片。
雖然翟達沒來過，但網路上已經傳播了許久，被稱為目前的「最美機場」。
唯一可惜的是，它的整體視角其實只有飛行員能夠看得比較清晰，即便是旅客其實角度受限也看不明白。
許多機場也因此設計都是務實為主，尤其是早些年間的那些，長方形的樓壘起來就成，最多旅客進門的地方稍加修飾。
比如滬上的虹橋。
但研究院終究是財大氣粗，願意追求「美」，並且為「美」買單。
作為新時代的機場，要是和老的那些一樣就是一些方塊兒，也太掉價了些，說出去還以為研究院落寞了呢，建個機場和筒子樓似的。
這次「未來城機場」的外形，在全球範圍內都得到了廣泛傳播，也讓更多人關注到了這裡，在心中多增添了一抹「這裡很發達」的印象。
就足夠了，很賺！
地球守護者停在了出發層下客點，翟達仰起頭欣賞了片刻，之後走馬觀花的參觀著陸濤的傑作。
內部並不比外部弱分毫，同樣高階大氣上檔次，挑高足有二十多米，明亮寬，富有現代感。
不過人流上稍顯冷清，「未來城機場」目前只開通了15個國內航線和3條國際航線。
大概轉悠了一圈，一行人也就去辦理值機了，值機櫃臺的小姐姐本來是坐著的，接過翟達的身份證後直接站了起來！
「翟。。翟總！歡迎到未來城機場！」
翟達笑了笑：「謝謝，不要慌。」
設計之初陸濤提過要不要設立一個「研究院專用通道」和「研究院候機室」，最後這個想法被翟達否決了，沒必要搞特殊到這種程度。
這屬於一種「自我異化」，雖然這座機場是屬於他們的，亦不可取。
甚至，在確認了「頭等艙休息室」。「頭等艙通道」並非國際民航組織強制要求後，翟達表示也可以省了。
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