76款式三菱Debonair
世田谷區離東京港很近，也就十來公里。
車上中島也說起了拉斯維加斯CES展會的盛況和談成的訂單，三菱Debonair駛進東京港。
東京港是國有的，管理十分嚴格。但六十年代的大規模整修和70年代的填海擴建，三菱都是重要的參與者。
提前做好了預約的情況下，曲卓十分順利的進入了港口的核心區域——排程中心。
港口集裝箱管理系統和船舶排程系統，依託的都是IB8年推出的Syste38型計算機。
IBSyste38
IBSyste8
這玩意雖然是中型計算機，但效能被定位於小型計算機的R-1甩出去了八條街。
16×64字元單色CRT顯示器，運算單元由29片肖特基TTL晶片組成，整合在一塊10×15英寸的電路板上。入門款5.5 z主頻，頂配也不過12 z。支援 48 位定址，512KB至1.5記憶體。
（資料來源於《it-Infortion Technology》79年第1期）
不過，畢竟是中型計算機，核心優勢在於整合資料庫系統、多使用者支援和企業級應用整合。
一臺搭配上集裝箱管理系統或船舶排程系統的計算，入門款價格九萬美金。
當時一臺cralign100光刻機才九萬八千美元，破玩意起步價九萬……
曲卓以為軟體做的多先進呢，打眼一瞅黑白表格式的操作介面，就一陣大失所望。
不過，也正常。
主頻在那擺著，沒有顯示增強單元，記憶體最高才1.5軟體做的稍微複雜一點都帶不起來。
看港口排程員操作時，曲卓手在一米二高的機櫃上“搭”了一下，這趟的任務就算完成了一半。
但來都來了，哪怕是裝也不好太過敷衍。
作勢仔細看操作員為待入港船隻分配泊位，編排入港出港排序……忍著睏意堅持了一個來小時，才向中島永輝點頭，表示已經可以了。
又去了集裝箱排程室，繼續裝模作樣的看了一陣錄入、分配、入檔、出檔……四點來鍾離開港口。
回到世田谷稍稍休息了一會兒，中村建開著他新提不久的新款尼桑公爵王430，載著媳婦、曲某人和“翻譯”奔港區……
79版公爵430 正
79版公爵430 背
車不錯，6缸2753cc OHC L28引擎，前交叉臂後五連桿，四檔自動變速箱。行車電腦不但可以計算車速和行走距離，還能控制點火、支援怠速調節。
雖然沒有上電噴、ABS和EBD，但配置方面已經算是非常先進了。
（博世公司於78年研發了EBD技術，79年僅有極少數高階車型選配）
插一句，尼桑眼下分NISSAN版和Datsun版。
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