上午的教學結束後，乘車從科學城返回酒店，伊琳娜去與上午就已經抵達的母親團聚，曲某人則上了沃羅寧的車，去往莫斯科東南方向大概四十多公里外的茹科夫斯基市。
目的地是茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院。
“能源-暴風雪”專案的八分之一驗證機BOR-5，一號驗證機正在空氣流體力學研究院進行氣動/結構/振動，熱防護/再入加熱，及電子/飛控/導航測試。
準確的說，第一和第三系列測試已經透過。第二系列中的地面熱試驗中，發現模擬再入過程中，防熱瓦邊緣存在過熱現象，眼下正在進行修改。
曲某人對暴風雪號的好奇心，暫時不具備被滿足的條件。但在沃羅寧的協調下，他獲准近距離參觀BOR-5，順便參觀一下空氣流體力學研究院。
茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院
作為毛子眼下密級最高的航天專案，和航空航天領域最核心的研究院之一，曲某人能進去，可以說是相當不容易了。
雖然只是一架驗證機，但除了沒有“暴風雪”號的人員維生系統，其它技術全是實打實的。
碳-碳陶瓷防熱瓦，酚醛、石英布、玻璃複合材料的燒蝕塗層，高強度鋁合金（杜拉鋁）機身，區域性高溫的鈦合金加固，還有小型肼姿控發動機……
只有4.5米，約1.4噸，有效載荷250公斤
內部
這還只是表面上能“摸”到的東西。
機身、翼載荷結構設計，抗震動、噪聲設計、緩衝間、遮蔽層等等等等，哪怕是一個不起眼的鉚接設計，都是毛子從五十年代至今，用龐大到誇張的資金和真真實實的人命，一點一點實驗和總結出來的。
除了BOR-5，空氣流體力學研究院本身，也是非常值得“參觀”的地方。真空實驗室、高溫高流測試室、T-105垂直風洞，還有一套小型攪拌摩擦焊工作站。
T-105 尾旋風洞（左鋼筒）
後者是在眼下這年月，是一種先進的新型鈦、鋁焊接技術。研究院的這套用來快速修復、加固，測試中疲勞受損的結構件。
現在工業主流方案，是真空擴散焊、我們從六十年代開始研究，到眼下為止只能說初步掌握。工藝遠不如老美和毛子……
“BOR-5”是近地軌道測試機型，不需要考慮長期壽命。為了節省成本，才採用杜拉鋁加鈦的複合結構。
曲某人家大業大的，如果有一天要搞，肯定是全鈦機身。而鈦焊接工藝，同樣是非常關鍵的技術點。
破玩意300度吸氫，450度吸氧，600度吸氮，一吸就變硬、變脆，甚至直接就裂了，秒秒鐘報廢。
除了對焊接環境要求高，只能採用真空焊或氬保護焊，材料本身導熱性差，易變形、晶粒易粗大，只要有一點點殘缺，同樣秒秒鐘報廢。
落實到具體技術層面，鎢極氬弧焊美蘇早就全面掌握，甚至已經普及了，我們只是初步掌握。
等離子弧焊美蘇已經掌握了成熟技術，並已經大量實踐應用。我們還處於實驗室階段，沒有完成工程化。
真空電子束焊美蘇都已經應用於大規模航空航天器件的生產，我們只有小型電子束焊機，距離航天級應用遙遙無期。
所以，大型真空電子束焊機和工業配置，曲某人需要，國家更需要。
哪裡能“搞”到呢？
空氣流體力學研究院正在進行測試和修改的，是BOR-5驗證機型的一號驗證機，代號“501”。
由全蘇航空材料研究院、巴頓焊接研究所聯合設計的，代號“502”的二號驗證機，此刻正在圖波列夫莫斯科試驗工廠進行主體結構生產……
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