現在回看市場，除了價格因素，使用者的實際體驗確實存在這方面的問題。
崔之愚聊起比亞迪，又聊起那年車展亮相的榮威混動550，提到俞總那時談到的問題同樣得到市場的印證。
榮威的變速箱是上汽開發的EDU變速箱，使用串並聯結構，透過兩套離合器和兩擋變速器來實現動力切換，結構遠比傳統變速箱複雜。
現在的市場裡已經出現使用者碰見變速箱故障的投訴反饋。
蔡俊輝聽得入神，忽然問道：“你們那時候參加的是2012年的車展？”
崔之愚點點頭：“是的。”
蔡俊輝有些心動神移，兩年前的論述在如今的市場表現上印證，臨港這邊對於新能源至少鑽研的不錯。
“我聽俞總說，比亞迪那邊在搞新系統了，還是得去掉傳統的變速箱，機械齒輪組切換固定齒比就是沒法在調校上迅速的追上來。”崔之愚侃侃而談，“我們需要著重的是使用者的用車感受，動力這方面，我們能做到和傳統油車的同級別對比佔優就夠了，它不會是我們的重點，家庭群體也不太關注速度。”
“崔總，你這話……”蔡俊輝搖搖頭，“同級別對比佔優了，跨級別對比也不遜色，動力啊動力，哎，就是，就是少點澎湃感。”
崔之愚微微一笑，伸手在螢幕上調整設定，又示意蔡總加速。
蔡俊輝一加速，車內12個喇叭的聲浪就浪了起來。
“蔡總，你喜歡什麼樣的澎湃感，是道奇那種‘嗯嗯’還是GTR那種‘嘟嘟嘟嘟’的？”崔之愚扭頭詢問，“或者，你也可以和團隊那邊提提意見。”
蔡俊輝沉默兩秒：“嘟嘟嘟。”
片刻之後，他嘟嘟嘟的開著車，終於把注意力從動力轉移到其它方向，評價道：“中間和副駕的這兩塊螢幕，嗯，看起來確實更有科技感，比del S還要多。”
“你等下到後面去坐，看看後面那塊。”崔之愚由此切入到蔡俊輝的工作，“我們在產品上是要把更好的體驗感帶給使用者，也是基於同樣的考慮，我們要做直營的銷售體系，要由我們碳矽集團自己直接接觸到客戶。”
蔡俊輝知道碳矽集團要摒棄傳統的4S店模式，要自建零售、交付和服務中心來完成由產到銷的鏈條。
他沉吟片刻，說道：“我確實是自己體驗之後才覺得這種注重‘體驗’的直營是碳矽所需要的，單純談品牌價值，我們完全是劣勢，必須要給使用者帶來完全越級的體驗，像奧迪帶後排娛樂屏的都要很高價位。”
蔡俊輝這時又問了個關鍵的問題：“崔總，公司對於定價和明年的市場銷量有什麼預期？”
“成本放在這裡，價格肯定是要超過30萬了，具體多少還得俞總拍板。”崔之愚斟酌道，“至於市場銷量，國內對新能源的接受是需要時間和過程的，俞總的目標是明年5萬輛。”
車忽然急剎在路邊。
崔之愚猝不及防的被安全帶拉了一把。
蔡俊輝有些訕訕：“我試試這剎車感受，還挺，挺好。”
“博世的東西，確實還挺好。”崔之愚解開安全帶，“蔡總，你坐後面試試。”
蔡俊輝下了車，轉坐到第二排，心裡仍舊是剛才聽到的銷量目標，奧迪Q5今年國產之後的低配價格就是30多萬，年度銷量也就奔著10萬輛，寶馬X1國產後門檻26萬，今年預估就是5萬輛。
這個價格和銷量目標……
蔡俊輝心中躊躇，耳朵裡聽著嘟嘟嘟的引擎模擬聲，眼睛裡看著面前開啟的螢幕，手裡摸著座椅上的真皮，又想著剛才體驗的博世剎車，心裡既茫然又有一絲興奮。
碳矽集團不太可能賣到這個數，但碳矽集團賣到這個數又有點可能。
(本章完)
