第377章 以車會友
三菱盯上了俞興。
準確說，是廣汽三菱自覺受辱的譚永澤盯上了俞興。
第一回被無視，第二回被挑著三菱的問題攻訐，本以為帶著媒體記者一起到面前能拿沈航三菱的發動機說事，結果在媒體和路人的視線之下聽到車型的安全測試又職業性的慫了下來。
譚永澤作為混跡行業裡的老狗，當面沒敢針鋒相對，晚上躺在床上卻覺得碰面時沒發揮好，輾轉反側之後更是羞惱。
你要是寶馬的老闆，你驕橫就驕橫，你一個搞新能源的創業者，你有什麼好驕橫的？
譚永澤頗為不忿，連帶著找媒體批評碳矽集團和微博上用運營帳號發言都是親自操刀，想要出一口惡氣，非要給對面一個難看。
讓他沒想到的是，除了他自己用關係打招呼的圈內媒體，近期正在關注申城車展的行業媒體也或多或少的注意到這個事，還有被揪著續航問題的寶馬也湊了熱鬧，緊接著便席捲到更多的看客和參與者。
微博屬於新媒體平臺，這兩年非常火熱，吸引了很多傳統媒體入駐，但傳統媒體對於這種玩法不夠適應，還在琢磨和摸索如何在移動網際網路時代發光發熱，像“汽車週報”的小編就意外發現這次關於俞興在車展裡的花絮獲得不少評論和轉發。
他知道俞興曾經在微博上攪動過和企鵝的競爭輿論，但平心而論，這位近兩年都頗為低調，上一次的微博動態還是春節，瞧著已經是一個過氣的“老網紅”，不曾想還能激出來一些浪花，也就愈發願意摻和這事。
與之相比，論壇討論氛圍更濃厚的像汽車之家、易車網等垂直汽車網站，雖然俞興主要探討的是新能源領域，但網際網路上有一條箴言。
“要斷章取義”——節選自《不要斷章取義》。
作為嚴重利益相關的碳矽集團創始人，俞興的指指點點既顯得頗為刺眼，又在不同的傳播途徑中有所變形，由此甚至在論壇上掀起一股對新能源是否有未來的討論。
汽車之家上面發起了一個投票。
A，新能源汽車具備發展前景。
B，新能源汽車沒有前景。
C，新能源汽車是什麼？
結果，這場投票有53%的人選擇B，34%的人選擇C，13%的人選擇了A。
這種對新能源前景的討論和判斷又在簡化後傳到微博，繼而醞釀傳播之後傳遞到紙媒，再連帶著波及如今已經在做混動車偏偏前兩年不如意的比亞迪，儼然是颳起了一場輿論風波。
移動網際網路發展的時代，傳播越來越碎片化，而“用車說話”與“俞興無車”這樣的標籤無疑極具傳播性。
俞興本人是真沒想到自己逛個車展還能逛出來這樣的事，頗有些瞠目結舌，確實搞不清楚到底是從哪裡刮起來，又如何刮成了這樣一場風雨。
IDG的章蘇陽不算專門給俞總打電話過問，他是藉著與阿里談成收購對方手裡碳矽資料公司的股份這事而順便問了兩句情況，也委婉的表達出自己的觀點。
車都還沒出來，這種輿論負面標籤是很不利的。
俞興當然知道這一點，但感覺冤枉之餘也安撫了章總的憂慮：“沒事，章總，我這邊已經安排公司和交通局掛靠對接了，這種輿論好運營，過半個月搞個汽車測評，負負得正。”
章蘇陽不解：“俞總，怎麼說？”
“別人給我貼標籤，我搞出來個更大的標籤就行，現在這種輿論挺無聊，既對行業沒推動，也對消費者沒作用，無非就是閒聊掰扯。”俞興笑道，“美國公路安全保險協會IIHS在這個月引入了一個25%偏置碰撞測試，我們這次一樣用這種設定來測一測不同品牌的汽車。”
章蘇陽還是沒理解：“25%偏置碰撞是幹什麼的？”
“大家以前都是測正面全寬碰撞、中度偏置碰撞等什麼的，都不測這種25%偏置碰撞，但這個角度在真實事故中佔比挺高。”俞興解釋道，“車企為了測試獲得成績都會有意無意的進行針對性加強。”
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